北京商报讯（记者 陶凤 彭慧）无需打印车票，刷身份证或手机二维码就能进站验证、验票乘车……继首批45座车站启用电子客票后，中国铁路上海局集团有限公司（以下简称“上海铁路局”）11月19日称，将于11月20日启动第二批电子客票应用推广工作，上海虹桥、松江南、金山北等48座车站也将告别纸质车票，迈入电子客票时代。

　　今年7月，沪宁城际铁路试点应用电子客票，旅客无需取票，刷证即可乘车。据介绍，为提高更多旅客出行的获得感和幸福感，上海铁路局自11月12日起至12月中旬，计划分阶段对管辖区段内未实施电子客票应用的高铁线路和动车组列车停靠车站，以及即将开通的郑阜、商合杭（北段）、徐盐、连镇（北段）4条新线推广实施电子客票。

　　第一批45座车站已于11月12日实施电子客票应用，第二批电子客票应用推广工作从11月20日启动。

　　据新华社此前报道，国铁集团董事长陆东福去年在“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上宣布：电子客票将于2019年在全国全面推广。

　　实际上，电子客票最早于2018年11月在海南环岛高铁试点。据不完全统计，截至2019年11月11日，年内全国共增设103座电子客票试点车站，涉及山东、上海、江苏、四川、重庆、云南、广东、广西等八地。11月12日起，长三角铁路第一批45座车站正式启动电子客票应用推广，涉及江苏、浙江、安徽三地。另外，京雄城际铁路北京西至大兴机场段已全面推行电子客票。

　　为什么长三角正式迈出了第一步？国铁集团指出，长三角地区是我国经济最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，也是全国高铁网络最发达完善的区域。长三角铁路客运服务由纸质客票向电子客票方向优化和重构，实现了旅客购票、进站、候车、乘车、出站、换乘等全过程信息化服务，将有力促进客运服务和服务质量的全面提升。

　　交通运输部管理干部学院教授张柱庭坦言，由于售票系统的建设需要一定的时间，在这个过程中，车站、运输企业的互动不似以往传统的互动方式，需要一定的技术衔接，因此电子客票需要一批批地推行，这也能给一些车站缓冲时间，有助于后续具备条件的车站持续加入，慢慢扩容。

　　在张柱庭看来，目前主要在长三角大力推行电子客票，主要考虑到区域信息化程度比较高、城市群比较密集、车站数量比较多，有利于为后续在全国推行提供借鉴。

　　“很多地方目前推行电子客票的阻力，主要在于信息化普及水平不高。我们强调的信息化，不是简单地具备手机、电脑这样的终端就能实现，其中还包括信号基站等相关基础设施的建设。”张柱庭直言电子客票在全国推行的难点。

　　据介绍，实施电子客票打通了互联网与车站窗口的服务渠道，有利于推行旅客自助化实名验证、自助化验票等无干扰服务；旅客持购票时所使用的有效身份证件原件即可快速、自助进站检票乘车，减少排队取票环节，通过闸机用时更少，通行速度明显提升。

　　在发生旅客列车大面积晚点、停运等特殊情况下，如旅客未使用现金购票且未取出报销凭证，无论哪个渠道购买的车票，都可以在互联网自助办理退票或改签，方便旅客的同时，也有效减轻车站窗口压力；由于没有纸质车票，丢失车票、挂失补票、贩卖假票等问题将彻底解决。

　　同时，实施电子客票还有提高售票组织和乘降组织效率、降低设备故障率等诸多优点。

　　北京商报记者了解到，我国现有的铁路纸质车票为红色条码票和蓝色磁介质车票两种，均采用实名制，集铁路旅客承运合同凭证、乘车凭证、报销凭证等功能于一体，旅客需凭车票乘车。电子客票将原纸质车票承载的旅客运输合同、乘车、报销三个凭证功能分离，实现运输合同凭证电子化、乘车凭证无纸化、报销凭证按需提供，进一步提高旅客出行体验。

　　作为未来票务领域的发展趋势，电子客票利用既有的技术和业务储备在铁路全面推广应用，是提升铁路智能化水平的重要途径，也是铁路客运服务提质的基础工程。

　　此外，国铁集团介绍，由于无需印制纸质车票，铁路部门将逐步开发周票、月票、计次票等产品和预约售票服务，进一步提升旅客购票体验。