2020年1月，波音仍然没有迎来新的希望，商用飞机新订单数为零。对于波音来说，这已经是不知道第多少张倒下的多米诺骨牌了。虽然波音将目光锁定在了东南亚市场，但737 MAX的危机一日不解除，彻底翻身的机会便不会到来。而就在波音身处谷底的时候，老对头空客还在暗暗发力，在客机订单数量方面，将波音甩在了后面。

　　737 MAX的阴霾还未散去，市场继续对波音采取“冷落”的态度。当地时间2月12日周二，据美国有线电视新闻网（CNN）报道，波音公司发布的报告显示，该公司在1月没有收到任何新的商用飞机订单。这一数字在去年同期为45架。值得注意的是，零订单的纪录是波音自1962年以来的首次。而在去年全年，由于取消或更改的订单，波音录得负订单率，同为数十年来的首次。

　　至于交付的订单数。波音表示，1月交付了13架飞机，包括6架787梦想客机、2架777飞机、2架767飞机和3架737 NG飞机。相较之下，波音的竞争对手空客却创下了15年来的最好纪录。据悉，空客在1月共接到296架飞机总订单，除去取消订单外的净订单达274架。

　　罪魁祸首737 MAX早已停飞，且在1月早些时候，波音公司证实，其位于华盛顿州伦顿市的工厂已停止装配波音737 MAX飞机。波音公司表示，预计将对737 MAX进行重新认证，并期望监管机构在2020年中期批准复飞。

　　期望归期望，信任危机不是一朝一夕就能解除的。“目前还没有规定飞机何时可以复飞。”美国联邦航空管理局（FAA）的一位发言人表示，“737 MAX只有在我们的安全专家完全确信，所有与安全相关的问题都符合FAA的要求后，才会被批准。”

　　最近，又有一个关于737 MAX的坏消息，据彭博社2月6日报道，FAA局长迪克森表示，波音公司工程师在737 MAX飞机上发现了一个新的软件问题。这至少是自去年3月737 MAX飞机因两起致命空难停飞以来，发现的第三个软件问题。对此，波音回应称，正在“对737 MAX软件进行修改”，以确保指示灯“只按预定方向发光”，并称这一问题不会影响其对2020年中期飞机复飞的预期。此外，波音还表示，在1月下旬已就这一缺陷通知了FAA，同时也通知了其航空客户。

　　遥遥无望的复飞，也对波音的现金流提出了挑战。华尔街分析师曾指出，预计波音737 MAX的停飞费用可能飙升至近250亿美元。Jefferies分析师Sheila Kahyaoglu认为，波音现在可能需要增加100亿美元的客户补偿方案，并将与737 MAX生产相关的成本估算再增加54亿美元。此外，他估计737 MAX的交付将在2020年三季度重启，并将波音的目标股价从420美元降至390美元。截至2月12日北京商报记者发稿，波音的股价为344.42美元，较去年3月4日的444.5美元下跌了22%。

　　此前，彭博社援引知情人士消息称，波音已经签署了一份130亿美元、为期两年的延期贷款信用协议，为解决737 MAX停飞危机提供足够资金。花旗银行、摩根大通、美银证券公司和富国证券等为其提供融资。不过，针对贷款消息的真实性以及737 MAX复飞的相关问题，北京商报记者联系了波音中国区媒体联络中心相关负责人，但截至记者发稿未收到具体回复。

　　坏消息不止如此，危机早已从737 MAX蔓延到了波音的全产业链。包括通用电气和Spirit AeroSystems。后者表示，由于波音737 MAX机型停产，公司不得不裁员20%以上。美国财政部长Steve Mnuchin还曾估计，由于737 MAX飞机停飞而引起的问题可能会使美国今年的经济增长缩水0.5个百分点。

　　波音开支寻找另外的增长点。在最新的展望中，波音将目光投向了东南亚市场，在2月11日发布的官网声明中，波音表示，未来20年，东南亚地区的航空公司将需要4500架新飞机，按目录价格计算，价值在7100亿美元。波音称，单通道飞机将继续成为东南亚运力增长的主要力量。这些潜在购买活动将刺激对商用航空服务的需求，2019-2038年期间市场规模预计在7850亿美元。除此之外，货运飞机也是波音的重点，据悉，波音已向联邦快递交付了第一架767-300货机，这是波音今年增产以来交付的首架货机。

　　北京商报记者 陶凤 汤艺甜