“目前世爵在中国没有计划去到二线或者三线城市建设展厅，我们的兄弟品牌萨博可能会有这个计划，如你所知，从商业回报角度来考虑的话，世爵也不会到二三线城市建展厅。那么我们下一步的计划主要还是在一线的核心城市，比如说北京、上海、广州、深圳以及成都这些地方建展厅。”世爵中国总经理马泰日前向媒体表示，作为小众品牌，世爵不会在中国盲目扩张渠道，而是采用口碑相传的方式，通过客户体验来建立品牌形象。

　　点评：世爵的发展离不开中国市场的庞大潜力，市场秩序和品牌的好坏，也决定了未来市场竞争格局的变化。中国市场已成为世爵在全球的第二大市场，提供高品质的服务，以及市场和销售体验，这才是世爵的生存之道。

　　“在中国，很多人认为法国产品非常浪漫，法国是和浪漫结合在一起的，在我们的市场营销中经常把浪漫的元素放在营销战略中。法国车在造型表现力、吸引力方面比竞争对手高出一筹，这是我们的竞争优势。” 标致雪铁龙集团亚洲区总裁奥立维日前在微博上表示，为在中国加大开发力度，提供一些符合中国、亚洲市场需求的产品，PSA也希望车型的造型设计，能捕捉到一些中国的流行趋势，更加符合中国消费者需求。

　　点评：法国车在造型方面一直处于前列，但过于前卫的造型也许并不符合中国消费者喜爱低调的特性，这也是销量一直难有突破的原因之一。从某种程度上看，提升本土化的设计也是PSA谋求改变的开始。

　　“目前广汽长丰是以生产SUV见长，有优势，我们要把它做得更好，因此我提出来把SUV作为挑战，你不做就不能成为主流的企业，你就打造不出来一流的品牌，所以我们轿车要做，这也让轿车CP2承载了很重的内涵。”广汽长丰总经理付守杰在接受记者采访时表示，之所以把CP2上市日程一再错后，主要是本着慎而重之的态度，广汽长丰就是要在产品开发上，扬己之长，补己之短。

　　点评：在经历了“二次重组”后，广汽长丰已进入一个非常微妙的阶段。为了给CP2上市铺路，广汽长丰在服务、渠道和营销等方面进行了一系列准备，从某种意义上看， CP2承载了广汽长丰由单一SUV制造商转入主流乘用车企业行列的重任。商报记者 蓝朝晖/整理

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