商报讯（记者 李冰）高速发展的高铁在中短程市场对民航业造成巨大冲击，对于包括海航在内的一些航企部分航线被高铁逼停的现象，海航集团董事长陈峰日前在接受媒体采访时公开回应，海航不惧高铁。在他看来，这只是全国运输体系里的新分工。

　　资料显示，2009年11月16日，在成渝动车组开行52天之后，四川航空飞了19年的成渝快线黯然停运，以完败的方式退出竞争。2010年春运前夕，在武广高铁开通后第五天，海航正式停飞了长沙至广州的航班。当年3月24日，受郑西高铁的冲击，河南航空郑州至西安的航班全部停飞。2011年3月27日，在沪汉动车的公交化运营之下，南京至武汉的航线全部停飞。

　　对此，陈峰直言：“天下没有不散的筵席，哪有永远飞这个航线的？”他认为，科学在进步，有的运输方式是要被高铁所代替，但同时高铁也不能涵盖所有地区。因此，综合运输体系里就出现了新的分工和市场划分。“各干各的事儿，各干各的买卖，我想这里面是有退有进、相安无事，共同为社会发展做出贡献。”

　　对于高铁的发展，陈峰也提出了他的看法。他表示，铁路建设对于拉动内需、促进未来我国综合运输体系发展有战略性作用。“但是，是不是需要修那么多高铁？修铁路一公里几十亿，修一个中小机场也就是十几亿，在综合运输方式的配置上应该要研究最佳经济效益和最佳配置，国家应该通盘考虑。”陈峰说。