对于汽车企业来说，一个车型9年才卖了30万辆，这个数字的确不够亮丽，丰田威驰即如此。这个数字充其量只是其同宗兄弟凯美瑞两年的业绩。但是作为丰田号称“专为中国市场打造”的第一款入门级车型，威驰给了人们太多的记忆。

　　毫不夸张地说，如果今天她是草根，当初她还曾是公主。

　　清楚记得9年前，这款代号T-1的小车，亮相前的神秘感超过任何品牌车型。当时的媒体也是这样惊呼的——“丰田来了！”“狼来了！”“丰田迟到了!”…… T代表TOYOTA。

　　2002年10月，笔者当时刚转行跑汽车这个业态没有多久，还是个不太合格的SUV热爱者，就赶上了丰田小车T-1的神秘日子。眼中的T-1，完全是超乎寻常的新鲜，而当时汽车品牌4S店与互联网一道，正方兴未艾。因此就敢很无畏地为4S店抛想法，恰逢小品明星郭达想为夫人购辆小车，看中的好像还有捷达，在他犹豫时，就和三元桥丰田店的老总费尽口舌劝他买辆威驰（已经不用代号了）。于是，名人郭达成了这家4S店的“首位用户”，我们终于有了很独特的新闻点。

　　时至今日，各种品牌的“首位用户”早泛滥了，也不知郭达那款小车还安在否。

　　记忆深刻的还有，那时的不少汽车高层都不如T-1来得神秘，随随便便，就在4S店专访到了丰田中国的老大名儿耶，章男也见过几次在店里转悠。以至于威驰之后的花冠和特瑞等车型，都不及当初T-1的风头。

　　从此，丰田开始了在中国市场9年的风风雨雨…… 

　　现在回想起来，那时中国刚刚进入汽车社会真挺好，车型不多，车流也少，就连跑汽车的记者全国也不很多，竞争不激烈，威驰就那么从容地卖着，丰田也不急于增加车型。

　　中国市场要升温了，丰田没什么车型储备吗？我们充满疑问。

　　2005年5月，有幸去日本参观了丰田大本营，才知道丰田什么样，而到那时，原本排位在全球三四名的丰田，利润已经快超过美国三大的总和了。在日本，看到的丰田车型有上百种之多，丰田金融也早已经在全球风生水起，丰田生产方式风靡各大车企。

　　直至今日，不管新增多少风云车型，不管威驰是牵手陈坤还是携手“兔斯基”，T-1是丰田敲门砖的角色恐怕早做了定格。