日前，国产奥迪Q3和进口奥迪Q3在第十届广州车展上同台亮相，成为车展一大亮点。一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石表示，明年，随着国产奥迪Q3等实力车型的加入，一汽-大众奥迪将继续领先国内豪华车市场。

　　今年前10个月，一汽-大众奥迪市场销量超过去年全年，明年将是奥迪在2010年提出的三年销售100万辆规划的最后一年，从目前的情况来看，明年奥迪将肯定提前完成这一目标。而实现这一目标的基石则是一汽-大众奥迪在2010年百万辆下线庆典上提出的“全价值链本土化”模式。

　　国产奥迪Q3明年下线

　　“自今年7月进口奥迪Q3上市后，这款新车型在市场上大受欢迎。现在国产奥迪Q3已经亮相，接下来，我们将开展一系列奥迪Q3用户体验活动，让更多用户能感受到奥迪Q3所拥有的致美设计和精致灵动的品质，并且为国产奥迪Q3做预热。”薄石说。

　　在国内市场，进口奥迪Q3于今年7月先行上市后，即吸引了众多奥迪粉丝的关注目光。随着此次国产车型的正式亮相，奥迪Q3将以更完整的产品阵容为那些拥有自信品位、追求时尚生活的用户带来全新的体验。

　　据悉，为了感谢中国用户对奥迪Q3的热情与期待，一汽-大众奥迪在广州车展上宣布“奥迪Q3缤纷体验季”活动从即日起正式启动。这一活动包括奥迪Q3《红秀》100期“灵动潮人夜”主题派对和“2013奥迪冰雪体验”两大引爆点，喜爱奥迪Q3的粉丝可以在任何一家一汽-大众奥迪授权经销商处参与系列活动，并有机会获得意想不到的惊喜。

　　“我相信通过同时销售进口和国产的奥迪Q3，奥迪能够以更完整的体系在市场上发力”，薄石告诉记者，有一个可以借鉴的例子就是奥迪Q5，因为Q5当前在中国的销售表现非常好，而且销量逐月递增。“奥迪既有国产Q5，也有进口Q5，它们之间是相辅相成、相互补充的关系。有这样好的先例，在奥迪Q3的销售上，我们也会继续采取这样的策略。”薄石说。

　　“国产奥迪Q3明年上市后，将为奥迪完成三年100万辆的规划发挥巨大的作用。”有业内人士分析说，奥迪Q5国产后销量直线上升就是最好的例子。

　　数据显示，在全新的强大产品组合、领先科技实力和更富个性的品牌魅力的推动下，一汽-大众奥迪今年1-10月，共向中国用户交付新车330582辆，同比增长31.6%，刷新了去年全年的销量纪录。

　　在奥迪引以为豪的国产车型方面，奥迪A6L、奥迪A4L和奥迪Q5前10个月共实现销量265454辆，同比增长29.4%。其中，奥迪A6L以108116辆的骄人业绩继续稳居高档C级车领军地位；继奥迪A4L月销量成功稳居8000辆之后，10月奥迪Q5的销量也突破8000辆，前10个月销量同比增长超过六成。新奥迪A4L、奥迪Q5与全新一代奥迪A6L三大国产车型共同构成了一汽-大众奥迪“三足鼎立”的产品战略布局。

　　再次定义全价值链本土化

　　“在今年中国汽车市场整体增长明显放缓、竞争品牌采用大幅降价等非常规手段竞争的总体环境下，一汽-大众奥迪优异成绩的取得尤显难能可贵”，薄石说，“我们之所以能在前10个月取得如此出色的销量，源于一汽-大众奥迪在独有的‘全价值链本土化’下，在生产、研发、服务等各个方面的领先。正是高品质的产品、符合中国市场需求的车型、全球标准的服务，获得了消费者的认可和青睐，从而在销量上获得了相应的体现。”

　　一直以来，宝马和奔驰都把“进入中国市场晚”当成是难以追赶奥迪的说辞。事实上，奥迪20年来在中国长盛不衰的秘诀，是超越对手的中国体系的本土化。

　　上世纪90年代初，一汽与奥迪决定为中国市场开发一款加长版奥迪A6。1999年9月，奥迪A6在一汽-大众下线，它比德国原型车的轴距加长90毫米，整车长度增加近100毫米，截至2005年4月退市，奥迪A6累计销售20余万辆。此后上市的新一代奥迪A6L延续本土二次开发的模式，其车身长度超过5米，成为竞争企业竞相模仿对象，“加长”也成为所有国际高端车品牌在对其行政级轿车进行本土化生产时不得不面对的“中国标准”。

　　但与竞争对手不同的是，奥迪从1988年开始就以国产方式进入中国，在其2010年实现的100万辆销售业绩中，有近93万辆为国产车型。实际上，奥迪在中国的成功，主要得益于“全价值链本土化”模式，即从研发、采购、制造到售后服务等各环节的全价值链国产化。

　　据薄石介绍，“全价值链本土化”策略得到了中德双方股东高层的一致认可，只有采取全价值链的本土化，才能使合资公司的利益最大化。同时“全价值链本土化”也是中方的利益所在。“全价值链本土化”不光是具体车型产品的国产，所谓全价值链本土化，包括产品、营销、研发等一系列的体系。

　　“以全新奥迪A6L为例”，薄石告诉记者，早在2007年，奥迪在德国总部英格斯塔特启动产品立项时，一汽-大众奥迪事业部就已经介入。从2007年项目立项到2011年11月完成新一代A6 170辆的预生产，在历时五年的时间里中方做到了开发、规划、生产制造、质量控制、物流等环节的全参与。经历了新A6L全程参与的中方人员多达370人，每人在奥迪总部的培训时间均不少于1个月，甚至有中方人员长期在奥迪总部不同岗位上就职。

　　这种全程参与、全面介入的“全价值链本土化”模式，被一汽-大众奥迪内部引以为豪，而奥迪的两个主要对手奔驰和宝马，在销量上的大幅度提升，主要是靠中国市场的需求，去游说总部多分配全球资源，并没有真正建立起产品开发协商机制。

　　严格国产标准不惧竞争

　　事实上，奥迪品牌在华最重要的竞争对手之一奔驰的母公司———戴姆勒公司董事长兼首席执行官蔡澈也一再表示要进一步加大奔驰的国产化率，目标是到2015年，国产奔驰与进口奔驰在华销量比例将从目前的3：7转为7：3，为了实现这一目标，北京奔驰已计划改造现有生产线并扩建新工厂，预计到2015年将形成30万辆整车、50万台发动机、六大系列车型的生产规模。另一方面，华晨宝马也表示要继续推进本土化战略，其新工厂已经于今年投产，总产能超过15万辆。

　　“奥迪的‘全价值链本土化’有自己的特点，我们不惧对手的竞争”，面对竞争对手相继模仿奥迪进行本土化，薄石在接受记者采访时说。

　　据介绍，在一汽-大众奥迪内部，质量标准被形容为“恐怖”。去年，记者参观了奥迪在长春的工厂，记者看到，在一汽-大众奥迪总装车间整车检测线的尽头，有一座灰色全封闭的房子，在这座房子里面有很多三色灯笼罩下的隧道，一名红衣人手握笔记本和测量尺，围着一辆全新奥迪看上一整天，这就是奥迪整车品质检测的重要环节——整车“奥迪特”评审（AUDIT）。

　　一汽-大众奥迪认为，对于一些体现高档品质的细节，再精密的仪器可能也没有苛刻用户的眼睛更为挑剔。因此，“奥迪特”评审体系早在1970年便应运而生。一批身着红衣的“质量狂人”，他们尊崇“高档在于细节”的理念，干着“鸡蛋里挑骨头”的工作，以最苛刻的眼光对新车进行从内到外极其细致的产品审核。培养一名合格的“奥迪特”独立评审员需要10年的时间，其中包括至少五年的生产相关经验和五年的“奥迪特”协助评审经验，其培养过程的资金投入、时长和复杂程度甚至不亚于培养一名飞行员。

　　“在一汽-大众内部，中德合资双方文化背景不同，利益诉求也有差异，在很多方面都可以妥协，但在零部件采购和整车生产坚持奥迪标准的问题上没有丝毫的妥协，只有彻底的一致。”此前，一汽-大众总经理安铁成在接受记者采访时表示，一汽-大众能够成为世界级汽车制造基地，这是关键的一条。

　　薄石认为，未来，一汽-大众奥迪将进一步拓展“全价值链本土化”，包括两个方面，一是将有更多车型在中国生产，另一点就是本土化产品的技术含量。“奥迪将始终保持领先，我们非常有信心。”薄石说。商报记者 钱瑜