记者近日跟随“学习贯彻十八大精神”采访报道团第五分团采访了解到，在年底即将开通的四条地铁新线中，10号线二期的信号调试堪称难度最大，目前10号线一期和二期共有84列列车依然在进行调试，以保证顺利开通运营。

　　由于10号线二期要和一期进行贯通调试，但一期已经开通运营，所以10号线不能像其余线路一样可以直接让车辆在轨道上全天试跑。对此，本报记者对话北京市轨道交通建设管理有限公司设备管理六部部长张艳，对10号线信号调试过程进行解密，

　　商报：信号调试包括哪些内容？

　　张艳：10号线的调试要让二期新投入使用的43列车辆需要在既有的10号线一期轨道上试跑，原有的10号线一期的41列列车需要在新轨道上试跑，在这个过程中，车辆制动是否灵敏，屏蔽门是否能够顺利打开都在调试范围内。

　　商报：既不影响运营，又要完成调试，列车在什么时间进行调试？

　　张艳：这种试跑调试只能在半夜12点30分到凌晨4点的“天窗点”进行，也即10号线一期收车之后才能进行调试。列车从一期收车后，得先停电、拆改软硬件以符合二期运行条件，然后再上电、下车、调试，等到第二天发车时间前，还得再一次停电、恢复拆改、调试验证，让列车能够正常运行。为了保证调试效果，在今年的6月16日-7月15日，10号线一期曾在每周周六晚上提前2小时30分收车，周日早晨晚2小时发车，以进行信号系统倒切和车辆调试。

　　商报：为进行信号调试，10号线一期在12月8日还停运一天。在停运的一天时间内，10号线进行了哪些调试？

　　张艳：在12月8日这一天，早上4点钟第一辆列车上线，一直到晚上12点最后一辆列车收回，列车整整跑了18个小时，其中一辆列车跑完整圈儿，用时202分钟。有了前期的调试，12月8日停运后，各项调试就是做进一步的完善工作，比如投入运营后车辆是否经得住高峰压力、车辆在运行过程中是否会出现异常情况等。经过前期的信号测试，目前10号线的运行目标基本实现。

　　商报记者 丁开艳