国产大飞机自立项起就备受关注与争议，其中能否如期起飞更屡遭质疑。昨日，全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、国产大飞机C919总设计师吴光辉表示，今年将是C919项目工程发展阶段关键一年，目前已全面开始制造，正按2014年底首飞的计划推进项目研制。

　　“虽然在技术上有运10、ARJ21等研制经验，但完全自主设计现代大型飞机还是第一次。”吴光辉说，现在机体结构设计完成， 2013年，飞机系统设备都将开始地面试验，客服中心等配套设计也在有序推进。

　　吴光辉表示，今年是C919项目工程发展阶段关键一年，中国商飞将完成全机详细设计评审、系统工作包关键设计评审、直接控制率和正常控制率初步设计评审和关键设计评审、40多项风洞试验和结构强度试验以及确定审定计划等多项与客机安全相关的工作，“为飞机未来的成功试飞和安全运营奠定基础”。

　　事实上，尽管大飞机项目的实施主体中国商飞一直发布喜讯，但近两年来，国内外舆论也常质疑其报喜不报忧，国产大飞机项目进展遇阻的消息更不时传出，再加上空客、波音继续强化市场上双寡头垄断格局，让国产大飞机面临成长之痛。

　　吴光辉也坦言，过去一年，中国商飞遭遇研制经验不足、产业基础薄弱、技术储备不够、市场竞争激烈等不利因素，不过克服上述困难后，C919大型客机项目完成了立项论证、可行性论证和预发展三个阶段工作，全面转入工程发展阶段。

　　同时，“确定了飞机总体技术方案、制造总方案、工艺总方案和客户服务总方案，对飞控控制率设计、复合材料结构设计等关键技术进行攻关并取得初步成果。完成数字样机设计和机体结构生产数据发放，工程模拟机和部分试验平台研制成功并投入使用，适航取证工作也已经全面展开。”吴光辉说。

　　另一方面，也有业内人士曾指出，C919大型客机即使能够如期制造出来，还要看其是否能得到市场的认可。数据显示，截至2012年底，国产大飞机的客户已达15家，订单累计达380架。但随着俄罗斯、巴西、日本、印度纷纷加入各自同类型国产飞机的制造大军，以及波音和空客始终占据市场垄断地位，可以预计，国产大飞机在销售方面将遭遇激烈竞争。

　　尽管国产大飞机经常面对怀疑的目光，但值得注意的是，今年2月初，民航局局长李家祥曾公开表态，民航局将继续支持ARJ21新支线飞机和国产C919大型客机等项目，与中国商飞共同做好国产飞机的适航审定工作，推进国产民用飞机制造的发展，让国产大飞机“一飞成功”。北京商报记者 肖玮