十年来，凯越历经大小十余次改款，产品改进累计百余项。虽然此次新凯越仅是一次中期改款，但是却有着诸多的改进，可谓是生命周期中的又一次重要升级。

　　通过试驾体验，在新凯越上北京商报记者很明显地发现了设计上的两条路线：一条是以实用性为导向；另一条是以舒适性为导向。两大设计改进不仅很好地承袭了老凯越品质与务实的特长，而且以领先科技对目标群体不断提升的需求给予了更好的满足。

　　在新凯越的介绍中，官方特别强调了其前后轮皆配备14英寸刹车盘，较小的热衰退效应在连续刹车时也安全可靠，并且采用了双回路制动系统，可靠性和制动效果都更加出色。在实际的驾驶体验中，新凯越也没有让人失望，刹车踏板的回馈适中，轻踩不会很突兀，应对紧急刹车时也能带来足够的信心。

　　新凯越最大的亮点在于对动力系统上进行了一次全新的升级，搭载了一款全新的1.5L DVVT发动机，并匹配了通用第二代6速手自一体变速箱，取代了老款1.6L+4AT的经典组合。相比老款动力系统，这台1.5L发动机最大功率提升了2kW，而峰值扭矩则下降了5牛米，在最大转速上新发动机最大功率和扭矩的峰值爆发点也更为靠后，加之换装全系升级6速手自一体变速箱，使其有着不错的燃油经济性和驾驶平顺性。

　　通过动力总成的升级，凯越弥补了在燃油经济性上的短板，而新技术的应用让其在与同级对手的比拼中更占据优势，加上别克的品牌号召力和“别克关怀”品牌服务的强大后盾支持，更加凸显了其综合竞争力。

　　北京商报记者 蓝朝晖