北京商报讯（记者 李子君）昨日，北京商报记者从市交通委召开的例行新闻发布会上获悉，相关部门正在进行地铁票涨价调研，与此前公布的高峰时段涨价方案不同，调研从 高峰期涨价、普遍涨价、按里程收费、按乘坐线路数量调价、有涨有降等多方面进行全方位研究。

　　北京地铁从2007年末实行全路网2元的单一票价。根据市交通委的统计，目前北京工作日日客流达到1000万人次，最大单日客流量为1106万人次，居全国之首，个别线路高峰时间满载率达到144%。

　　日前，北京市发布《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，明确提出将加快票制研究和轨道交通运营安全立法，制定高峰时段票价差别化方案并择机出台。这一消息随即被媒体解读为北京地铁票价的两元时代将终结，而高峰时段涨价的方案也引起不少争议。据交通部门对地铁乘客的抽样调查，高峰期间通勤出行乘客的比例为61.7％，公务出行比例为11.8％，生活类出行比例为26.5％。也就是说，刚需出行比例约为六成。市交通委运输局副局长、新闻发言人马伯夷昨日特别提到，为了平抑地铁高峰时段的客流，相关部门希望通过价格杠杆分散高峰时段客流压力。

　　马伯夷介绍说，交通部门不仅针对地铁高峰时段涨价进行调研，而且从高峰期涨价、普遍涨价、按里程收费、按乘坐线路数量调价、有涨有降等多方面进行全方位研究。但具体方案还在酝酿当中，并没有实质性进展。

　　对此，交通专家徐康明表示，未来北京只有通过精准定位后的价格调整才能达到缓挤、调节客流、保护出行刚需的综合效果。中国社科院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁则向北京商报记者分析说，北京的城市特点是来京办事的人多、老年人多、出差旅游的人多，在所有地铁乘客当中，“上班族”所占比例不算非常大，因此通过高峰期涨价的方式引导人们错峰出行是最合理的。“在北京公布的五种调研方案当中，除高峰期涨价外，另外几种都很难真正缓解地铁高峰时段的拥挤情况。”单菁菁说。

　　与此同时，地铁连年来的财政补贴规模也大幅增加。马伯夷说，政府和市民各承担地铁票价的多少应有合理比例。据了解，2011年，全市针对公共交通财政补贴156.9亿元，2012年达175亿元，今年预计达到180亿元以上。公共交通补贴占民生总额支出的7.9%左右，这个数值高于医疗卫生领域的补贴。如何避免公共交通补贴过度挤占民生支出，也已成为北京市面临的重要问题。