网上购物，无人机送货。这一设想的实现正在一步步临近。近年来，无人机广泛用于山林灭火、高空作业等日常应用，因其机动、灵活、快捷的特性，也被国际物流巨头看做是未来物流的运输载体。近期，亚马逊、DHL、UPS、顺丰等纷纷试验启用无人机递送包裹，无人物流和3D打印技术一样，被称为是引领第三次工业革命的核心，但由于成本、技术和航空管制等原因，无人机在普及上也遭遇了巨大的困难。

　　亚马逊领衔

　　国际巨头扎堆无人机物流

　　向来以豪赌创新闻名的亚马逊CEO杰夫·贝索斯日前在哥伦比亚广播公司（CBS）的节目《60分钟》（60 Minutes）里向全世界展示了亚马逊研发实验室的最新成果——两架拥有无人机系统（UAS）的小型八旋翼直升机。

　　在这项被称做“Amazon Prime Air”的服务中，无人机将停靠在亚马逊物流中心传送带末端，自动拾取包裹。无人机承受包裹最大限重为5磅，飞行10公里，在半个小时内就能完成货物送达。贝索斯表示，亚马逊的包裹中86%重量不足5磅，符合无人机运送标准。在贝索斯的构想中，这种运输方式原本主要针对假期购物，特别是每年一度的“网购星期一”。这一天在亚马逊网站，平均每秒下单数超过300单。

　　贝索斯预计，这项被称做“Amazon Prime Air”的服务最快在2015年就能推出。不过在推出前，还需要一段时间来解决各种难题。目前，最先进的小型无人机，电池续航时间最多也只能支持1小时，当它们的负载量增加或天气寒冷时，电池续航时间还会进一步缩短。这是个巨大的技术难题，一直限制着小型无人机的应用。

　　除此之外，在政策上贝索斯的“Amazon Prime Air”也受到限制。目前在美国，只有经过特别授权的政府和学术机构可以在美国领空使用无人驾驶飞机，而商用无人机仍被禁止。

　　眼瞅着亚马逊“Amazon Prime Air”赚足人气，DHL、UPS这两家素来以稳健著称的国际快递巨头也跟风发布了自己的无人机物流计划。

　　日前，DHL首次实现了无人机运送药品包裹。相关资料显示，DHL的小型无人机“Paketkopter”约重2.5千克，最远运送距离为3公里。在当天的实验中，无人机从药局出发，负载一个药品小包裹，飞行高度约为50米，成功飞越莱茵河将药品送达公司本部附近。

　　目前，DHL还没有推出无人机递送服务的计划，此次递送药品也仅是个实验，只是为了证明这种技术的可行性。在业内人士看来，DHL选择重量相对较轻的药品包裹是个明智的决定，毕竟无人机的运载能力有限，只适用于运送那些重量轻、时间紧的包裹。

　　UPS也声称试验无人机配送项目已经有几个月之久，目前正在进行用无人机将包裹从机场送到同城分拣中心的测试。

　　除DHL、UPS外，如今已经和亚马逊“全面开战”的谷歌则准备用机器人+自驾驶汽车应对亚马逊的“空袭”，给用户描绘出“谷歌自驾驶汽车停在你家门前，将包裹递到你手中的，不是快递员，而是一个机器人”的情景。

　　针对偏远地区

　　顺丰无人机仅限配送网点

　　作为国内最具创新精神的快递公司，顺丰也开始鼓捣无人机配送。

　　今年9月，顺丰在广州东莞市松山湖对其自主研发的无人机进行了配送测试。据介绍，顺丰的无人机采用八旋翼，下设载物区，飞行高度约100米，内置导航系统，工作人员预先设置目的地和路线，无人机将自动到达目的地，误差在2米以内。不过，对于该机器载重量等信息，顺丰方面表示不便公开。

　　北京商报记者根据顺丰提供的信息与市场上销售的无人机进行比对发现，同类型的无人机自主飞行半径约为10公里，飞行相对高度1000米，在四级风以下可以正常起降，最大载重量约3公斤。

　　顺丰相关负责人表示，无人机配送主要针对偏远地区，利用交通不够便捷的缺陷发挥优势。例如测试的松山湖地区，人工配送只能环湖驱车，但是无人机就可以径直飞往目的地。和UPS的无人机计划类似，顺丰的无人机不会直接接触客户，仅限于各网点之间的配送。

　　除顺丰外，目前国内也有不少团队涉足该领域。Linkall是一个来自哈工大的团队，较为与众不同的是，他们不仅做出了一台无人机，而且还提供了一整套全自动的无人机快递系统。

　　工作时，Linkall会先将飞行器送到检测点“体检”，若一切正常则自动为其更换电池，若有故障则放入待检区。完成“体检”后，飞行器会被送到自动化仓储区，在这里自动装载货物，然后到起飞区按照设定好的路线递送物品。另外，出于安全性的考虑，Linkall的整个系统是封闭的，即所有货物都将经由他们基站的仓储物流系统被派发给客户，确保无人机运输快件的安全。

　　技术难题待解

　　坠机、黑客等成潜在威胁

　　亚马逊煞有介事的宣传，DHL、UPS的跟进以及顺丰的试水，让人感觉无人机物流似乎已近在眼前，但在技术层面，无人机物流仍有很长的一段路要走。

　　无人机生产商DJI北美CEO科林·贵恩在接受媒体采访时表示，“像亚马逊和UPS这样的企业，只需要18-24个月的时间，就能拥有安全、可实际使用的无人机群。在技术方面，我们需要进一步完善目标检测和躲避技术，因为一旦遇到突发状况，仅凭GPS是很难处理的”。

　　北京商报记者注意到，在顺丰无人机配送被曝光当日，新浪、网易等论坛中网友们除了讨论这种物流模式是否可行外，有不少网友对无人机能否安然到达目的地表示担心，“一不小心就被玩具手枪or弹弓KO”，更有网友调侃准备囤弹弓等待顺丰无人机配送正式启动。

　　除人为因素外，天气、飞鸟、机械故障等问题也可能让地面的行人体验什么叫“祸从天降”，如何避免无人机坠落成为业内急需解决的问题。目前，瑞士联邦理工学院就研发出了一种算法，如果无人机在飞行过程中螺旋桨出了故障，也能保证飞行器安稳地停在地上，而不是直接摔在地上报废。

　　黑客们也对无人机物流表示“关注”。日前，一个名叫Samy Kamkar的黑客也制作了一款名为“SkyJack”的无人机。它的任务是在范围内寻找其他无人机，并破坏它们的无线连接。对于亚马逊的“Amazon Prime Air”计划，Kamkar直接提出宣战，称“SkyJack”可以用来劫持亚马逊的货物，并重新制订其他的送货路线。由此看来，无人机反劫持也将成为技术的着重发展点。

　　效率较低

　　成本收益难匹配

　　贝索斯之所以高调宣传“Amazon Prime Air”，除了吸引眼球外，亚马逊也拥有推进此事的动机。

　　目前，亚马逊订单履行中心的工人时薪高达11-14美元，配送订单平均价格也达到5美元。面对订单量的持续增加，节省人力成本或许是亚马逊推进无人机送货的首要原因。

　　但在国内，即便中国人力成本持续走高，国内快递员5000元的月薪与美国相比仍存在很大差距。无人机配送固然很炫，但目前国内物流快递企业不少尚处于向自动化转型阶段，需要大量前期投入研发的无人机远不如传统配送模式实惠。

　　有快递公司负责人在接受北京商报记者采访时表示，无人机为将来快递发展提供了一条可行途径，但性价比较差，不会轻易跟进。目前，市面上具备一定载重能力的八旋翼无人机价格在6万元上下，再加几万元就可以买一辆依维柯。依维柯的载重单位是吨，无人机一次只能承载几斤。除此之外，无人机系统需要专业的操作团队，这些专业技术人员远比汽车司机难找得多。

　　不过在无人飞行器专家、北京中航智科技有限公司董事长田刚印看来这些都不是问题。

　　田刚印表示，如果无人机应用能够形成规模，成本在未来将大幅降低。无人机的加工生产远比汽车容易，批量生产很容易实现，但目前整个无人机行业处于初级阶段，一个专业的无人机公司年销售量能过200架在业内就算是领先企业，远达不到批量生产的地步。企业的研发成本、人力成本等全指望着这几架无人机，价格自然走高，待市场成熟能够大批量生产，无人机的成本将大幅下降。

　　据田刚印透露，某型号航空发动机生产成本在60万-70万元，但如果让汽车厂家大批量生产同型号的发动机，其成本价只在万元，相差50余倍。同样，顺丰所用的无人机全套设备在市场上国际标准价格在50万元左右，但如果顺丰的无人机物流形成规模效应，形成上万架的无人机配送网络，批量生产的无人机每架成本将不足千元。

　　政策不明

　　普及之路仍遥远

　　不过，在业内人士眼中，无人机物流在政策层面的不明朗，才是制约其发展的最大难关。

　　此前，上海一家集烘焙与快递于一体的公司曾想用无人机配送蛋糕，但由于可能砸伤消费者，而且也没有得到民航管理局的许可，最终没能成功。

　　顺丰在东莞测试无人机时虽顺风顺水，但东莞市公安局相关负责人在接受媒体采访时表示，只有敏感时期如亚运会、大运会等大型活动期间，公安部门确实有明确的禁飞指示，但平时的监管，则需要请示民航管理部门和相关空中管制部门，“如果有市民投诉或者出现事故，公安部门也会介入处理”。

　　在田刚印看来，通过无人机进行物流业务没有什么大惊小怪，物质的传递手段也需要发展，“就像汽车取代牛车马车，飞机取代火车，未来无人机运送货物普及也只是现代技术发展的体现”。但目前无论在美国还是国内，法律规定和政策监管是无人机快递推广的最大瓶颈，“无人机快递可能面临的低空管制、人为损坏、失窃等问题，更多的是法律范畴的问题”。

　　2009年相关部门下发的《民用无人机空中交通管理办法》并未涉及商业应用的相关内容。根据《办法》规定，无人机用于通用航空运输等业务，一旦要飞离地面，哪怕是低空飞行，也需向空管部门报批，在其飞行范围、飞行计划和所执行的任务等获批后方能起飞。无人飞行器未经相关部门审批就擅自飞行，属违规行为。目前我国正在民航业内对将要出台的《无人机飞行管理规定》征求意见，其中对无人飞行器的适航性、安全验证、操纵人员及经营者的资质和法律责任认定等均有具体要求。

　　同样，在国外无人机商用政策也不甚明朗。2012年9月，美国总统奥巴马就签署了FAA（美国联邦航空局）申请在美国国内商业活动中使用无人机的提案，根据FAA的计划，探测和避让无人机系统的初步执照将在2016-2020年发放。在德国运行商用无人机项目是否需要特别许可当前也并不明确。

　　在业内人士看来，国外的无人机商用政策或将作为国内制定无人机商用政策的参考，国内的无人机商用进程恐怕会比国外更慢一步。除此之外，培养消费者使用习惯和市场建立还需要时间，这都说明了实现用无人机派送这一天的到来比想象中更远。

　　相比之下，谷歌的自驾驶汽车配送似乎更靠谱一些。目前，美国内华达州、佛罗里达州已认定自驾驶汽车合法，密歇根州和加利福尼亚州也在审议。谷歌自驾驶汽车有可能会赶在亚马逊无人驾驶飞行器获得政府批准前抢先上路。

　　北京商报记者 王璀一/文 CFP/图 李烝/制表