酝酿已久的尼加拉瓜运河项目终于在22日呱呱落地，但与此同时，高达500亿美元的投入仍引发一些质疑。近日，香港-尼加拉瓜运河发展投资有限公司（以下简称“HKND集团”）董事长兼总裁王靖接受包括北京商报记者在内的联合采访时回应称，总计投入大约500亿美元，但现金投入不超200亿美元。他还透露，将打造一个西半球最大的自贸区，以此来为当地和企业创造更多收益。

　　耗资多少　“现金投入不超200亿美元”

　　尼加拉瓜运河工程浩大，根据HKND集团官方网站介绍，整个尼加拉瓜运河项目将包括6个子项目：运河（包括船闸）、2个港口、自贸区、度假村、国际机场和若干公路。此外还将兴建发电站、水泥厂、钢铁厂和其他相关设施，确保运河在五年内竣工。

　　据王靖此前对媒体透露，整个工程将耗资约500亿美元。在去年7月公布这项运河建造计划时，当时预计的工程造价为约400亿美元。

　　一位业内专家对北京商报记者表示，这条运河的建成有利于中国与美洲的贸易，对中国企业“走出去”、消化国内过剩产能也有积极作用，是对“一带一路”战略的积极响应。

　　王靖强调，500亿美元的投入并不全是现金投入，“真正的现金投入我相信不超过200亿美元，也就是1000多亿元人民币”。

　　本月22日，尼加拉瓜运河项目如期正式动工，首批项目主要包括修建运河沿线的施工进场便道、入海口临时码头以及部分疏浚工程，首批项目投资约10亿元人民币。

　　谁来投入　中国诸多基建巨头加入

　　那么，这500亿美元的投入从何而来呢？

　　王靖回应说，“我们真正自筹的资金应该是很有限的。自筹资金加上合作伙伴与我们的共同融资，再加上银行贷款和金融租赁，500亿美元的规模就起来了。”在现金投入不超200亿美元的情况下，那另外300亿元美可能是设备、技术等非现金方面的投入。

　　至于王靖提及的合作伙伴，目前也已经有一些线索可寻。北京商报记者从公开资料和媒体报道中看到，与尼加拉瓜大运河项目有关联的上市公司就达到了3家，分别是徐工机械、葛洲坝和中国铁建，它们主要以参股香尼公司、提供设备等形式参与尼加拉瓜大运河项目的建设。

　　其中，徐工机械在4月24日的公告中称，该公司将通过现金境外投资方式于开曼群岛设立全资子公司，并拟通过该子公司采取收购和增资方式持有香尼公司控股子公司尼加拉瓜发展投资有限公司1.5%-3%的股权。与此同时，徐工机械还将成为运河工程的设备独家供应商。

　　葛洲坝的控股股东葛洲坝集团则于今年7月确定与王靖的合作，该公司 参与的方式和徐工机械相似，一是进行股权投资，二是为尼加拉瓜运河项目提供所需的水泥、民用爆破材料等开发材料。不过，对于具体的投资金额，这两家公司均未公开提及。而中国铁建的投资方式还不是太明确。据王靖介绍，与中船重工也达成了投资协议，而且还有两家地方国企也已确定了合作意向。

　　另外，有报道称，王靖还会引入一些国际金融机构参与进来。王靖透露说，“在这个项目里，我们是在唱主角，其实美国的公司、西班牙的公司、荷兰的公司、比利时的公司也都在参与。”由此可见，尼加拉瓜运河项目的资金筹划方式应该是多样化、国际化的。

　　无论是徐工机械、葛洲坝还是中国铁建，都是中国强大的基建公司。其中葛洲坝旗下有建筑、投资、房地产、水泥、民爆、高端装备、环保、金融等八大业务板块，该公司在大江大河截流、筑坝、地下工程、大型机组安装等众多领域位于世界施工技术前列。中国铁建和徐工机械亦是在各自行业中具有领先水平。

　　如何回本　打造西半球最大自贸区

　　在开通之后，尼加拉瓜运河将成为巴拿马运河强有力的竞争者。在超大型船方面，前者将更具优势。

　　按照HKND集团的计划，整个运河项目将在十数年后收回成本，收取运河管理费将是获取收入的一个重要途径。

　　据王靖介绍，2019年通船以后的前十年，尼政府不参与分红；从第11年开始到第20年，双方分红利，HKND集团分90%，尼政府分10%；从第21年开始，HKND集团分80%红利，尼政府分20%。以此类推，到100年后收益完全归于尼政府。在这100年当中，经营权一直属于HKND集团，不因分红比例发生变化。

　　通过向过往船只收取运河管理费，全球另一大主要航道苏伊士运河每年产生数十亿美元收入，成为埃及的主要外汇来源之一。

　　在谈到如何收回成本时，王靖还强调，“我们还有自由贸易区，也是没有税的，将来随着运河的通航，我们的自贸区应该是西半球最大的一个国际自由贸易区”。据王靖介绍，包括自贸区在内，整个尼加拉瓜运河项目将都是免税的。

　　目前西半球最大的自贸区为依托巴拿马运河的科隆自贸区，位于巴第二大城市科隆。目前区内容纳了数千家企业，经济规模占到全国GDP的7.5%。

　　北京商报记者 叶龙招 赵毅波

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　　大运河与大国梦

　　运河是什么？是权力，是财富，是历史兴衰的浓缩，是大国梦的寄托。

　　当19世纪中期英国人从法国人手中夺取苏伊士运河建设和控制权的时候，他们知道，这条运河不仅是亚欧非三大洲之地缘锁钥，更是连接英国本土与东方殖民体系、尤其是印度的关键一环。如果说殖民地和海军是日不落帝国的骨架，那运河就是帝国的喉咙。

　　在整个19世纪，英国人在这条运河周边打造了其海外的最大军事基地，牢牢盘踞在此，经历一战、二战而不动摇。自东向西驶过的是装载英国人工业品、军队和殖民官员的轮船，自东向西的则是印度的棉花以及中国的茶叶。

　　当1914年巴拿马运河通航的时候，华盛顿的决策者们想到的不仅是遥远的东西海岸如今距离大为缩短，滚滚利禄流入美国，而且是兑现门罗宣言，在政治气候多变的拉美打下一颗坚实的楔子，将这个地区彻底变为美国的“后院”。

　　巧合的是，1914年恰恰是一战的爆发年份和“老欧洲”没落、新大陆硬实力崛起的开始。在此前数十年间，坐享世界第一大经济体交椅的美国人已经开始不满于现状。经由西奥多·罗斯福总统的启蒙和伍德罗·威尔逊总统的教导，年轻的美国已经从进步主义时代踏入了帝国时代。通过武力策动巴拿马独立而掌控巴拿马运河，美国要将经济实力转化为政治实力。

　　当2014年尼加拉瓜运河破土动工的时候，人们没法不去做丰富的联想。尼加拉瓜运河不仅将极大便利中国和整个美洲东海岸的海运和贸易联系，也将构成中国资本输出的一个大手笔，更因其民资底色而显示出中国经济基础的雄厚。

　　按照经济学诺奖得主斯蒂格利茨的断言，进入2015年后中国即是世界第一。频频“出海”的中国国企和民企正将这种经济上影响力传递到世界每个角落，作为新兴经济体、与中国有密切贸易联系的拉美自然也不例外。稳步拓展经济版图，以务实态度结交四方好友，合作共赢，和平崛起，这是中国相对于英美的特色，也是世界历史变换中独特的中国印记，这或许才是21世纪是中国世纪的最大理由。

　　北京商报记者 韩哲 赵毅波