曾先后在神州租车和易到用车做过早期员工的陈卫力，今年做了新创业项目“快收”，一个主打“专人直送”概念的快递平台，兼职快递员主要由出租车司机、代驾司机、易到用车司机、黑车司机和大学生担任。在他看来，与商务约租车平台整合了一批闲置车源相似，“快收”的理念是整合一批“闲散人员”。在陈卫力看来，这门生意还有很多可能性。

　　瞄准“专人直送”

　　已经在微信端和安卓端上线的“快收”，被陈卫力描述为一个“高端快递”。一小时极速送达、专人点到点配送、5公里5公斤基础价格28元，其瞄准了与传统快递公司完全不同的用户群体。

　　北京商报记者在微信端体验发现，“快收”的用户只需在微信中选择“我要下单”，填写寄件人、收件人信息和物品状态、重量和长度，就可以确认下单。兼职快递员在抢单后到指定地点收件，然后直接送达收货人。

　　差异化的市场让2014年7月才成立、10月才上线的“快收”，用一个月时间就实现了每日订单过百的成绩。不过，在做这门生意的也不止快收一家。类似的商业模式也出现在闪送、人人快递等平台商。快的租车也曾经表示，要涉足基于抢单的快递业务。

　　在陈卫力看来，尽管“专人直送”领域已经有了不少竞争者，但是大家都在瞄准C端用户，他则把目光放在了B端及中小型企业。“现在，用户收送频次最多的商品除了鲜花、蛋糕之外，就是公司文件了，这些B端用户的市场很大。”陈卫力认为，这解决了差异化的需求，有可能成为传统同城快递的颠覆者。

　　“神州+易到”经验宝贵

　　之所以创立“快收”，陈卫力认为这与他曾先后在神州租车和易到用车供职关系密切。事实上，“快收”与易到用车的模式颇为类似，都是利用互联网的信息平台让社会闲置的“位移资源”流动起来，只不过运送的对象从人变成了物品；“位移资源”从车辆变成了人。

　　在陈卫力看来，神州租车让他善于进行战略合作，找到共赢点；在易到用车则学到了要突破传统。

　　“当时我对周航（易到用车CEO）说，奥迪A6租一天就是1200块钱，这是行价。但是周航就会问我，它凭什么要这么多？然后让我去核算成本和利润。”陈卫力表示，这也直接体现在了“快收”的定价策略上。

　　在思维方面，陈卫力认为从传统企业做到互联网平台，他最大的感触是学会了“反着想问题”，“我要占领B端市场，所以起名的时候不用什么送，而是用了‘收’；而且我会让用户叫快递员的过程尽量简单，最好是按着说一句话快递员就来了。”

　　一定要有“底层产品”

　　在大公司的工作经历，在给陈卫力带来创业想法的同时，也让他了解到各家企业的痛点。“我2010年就到了易到用车，一直在探讨商务用车模式，但是这个市场真正发展起来是在今年一号专车和滴滴专车做起来之后。因为易到用车的用户定位于‘金字塔尖’，为中高端用户服务，但‘底层’是空的；而一号专车和滴滴专车的下面，有快的打车和滴滴打车托着。”陈卫力认为，这决定了一号专车和滴滴专车可以迅速且低价地从快的打车和滴滴打车处获取用户和流量，订单增速会大大快于易到用车。

　　因此，在设计“快收”这个“金字塔尖”产品的同时，陈卫力也在做一个“底层产品”，将于明年1月上线。在陈卫力的设想中，这一产品定位于社区内的“最后一公里”收送，归集的是社区里的“闲散人员”，送一单的价格可能只有1-2元。“对这个业务我没有盈利要求，只希望它可以把量做大，把一部分有需求的用户送上‘金字塔尖’。”

　　北京商报记者 崇晓萌