从打车软件到网络专车，从补贴大战变成政策论战，私家车是否参与一直是在线用车领域争议的关键，而当专车大门逐渐关上，尝到互联网甜头的私家车能否找到“接盘侠”?

　　最近一段时间，包括宝驾租车等P2P（点对点分享）租车平台开始活跃起来，展开补贴大战，甚至神州租车也宣布将于3月进军P2P租车领域，私家车能够接入无疑是巨大优势。

　　私家车仍可触网

　　“目前来看，私家车资源都快不够用了。”宝驾租车创始人兼CEO李如彬的论调明显与专车领域饱受政策禁令的私家车处境不同。他拿出了数据：平台上待租车辆超过4万辆，相对于20万的租客数量而言，待租车辆规模已经成为制约平台发展的短板。

　　就像打车软件初期对司机恐怖的补贴大战，宝驾租车开始花费重金扩充车源，在1月底启动的“留守汽车”计划中，这家公司在北京、上海等14个城市呼吁春节期间返乡的车主将闲置汽车通过宝驾租车分享给当地有用车需求的租车，除了正常租金，还有可能获得最高万元的奖励。

　　据李如彬初步估计，全国范围内春节期间因为车主返乡而导致的私家车闲置数量可能至少超过1000万辆，仅北京就可能有200万辆，但其实这段时间城市里因走亲访友、休闲娱乐，用车需求反而非常旺盛。

　　这也使得看起来像一场公益活动的计划从商业角度有了解读方式，那就是宝驾租车开始加大力度参与到私家车的争夺战中。

　　规避专车风险

　　同样接入私家车，为何P2P敢在这个关口大张旗鼓？李如彬透露，在成立宝驾租车之初，他就曾将相关汽车共享租车的疑问咨询过相关律师和政府部门的资深人士，都得到了肯定的答复。

　　“运营”是一个法律意义的概念，指的是汽车驾驶人员通过汽车这一载体为乘客提供配驾服务，属于交通运输范畴，而判断其是否非法则取决于两个要素：汽车驾驶员是否取得了相应的资格证书，汽车作为服务的载体本身是否具备相应的资质。私家车主及私家车本身，多数没能获得相应资质。

　　但李如彬认为，P2P“出租”只是车主把属于自己的汽车租借给他人使用，这其中只涉及到物权使用权的转移，出租的主题只是车辆本身，属于民事范畴，车主并没有提供配驾服务，因此完全是合法的。

　　或引发P2P租车大战

　　正因如此，李如彬预计,尤其在专车事件之后，会有越来越多的私家车投身汽车共享租车，“关键是要让车主们看到其中汽车共享租车的市场前景”。

　　事实上，已经有多家车辆租赁公司对P2P租车兴趣浓厚，传统租车行业巨头神州租车董事长陆正耀近日就表示，将在今年3月推出P2P租车业务，与B2C租车专车互为补充。

　　据陆正耀介绍，神州租车一直高度关注P2P租车的发展，并进行了大量调研，业务早已完成系统建设，“不做就不做，要做就要必胜”。

　　据国际知名咨询公司罗兰·贝格预测，中国的自驾租车市场规模2014年预计将实现380亿元的规模，并且未来五年将以27%的年复合增长率快速发展。

　　不过，仍然有观察者怀疑P2P租车的市场潜力，由于只是汽车出租，不涉及配驾，租车流程和租客驾驶技术是重大制约，因此在应用场景和使用频次上可能无法达到打车软件和专车的普及程度，这需要更长的时间形成企业规模效应。

　　北京商报记者 张绪旺