“易奇汽车”的发布，让易到用车在车产业链上的布局又多了一环。从用车、租车到造车，这家商务专车企业不断向产业链上游延伸。在易到用车创始人兼CEO周航看来，专车业务为易到用车带来了品牌、用户和口碑，但“这只是易到的第一步”。

　　造一款“生来共享”的车

　　日前发布的易奇汽车by iVokaOS，被周航称为“生来共享”的汽车。它没有钥匙、只用不卖，用户只能通过互联网的方式租用，使用成本暂定为每天99元。

　　这款车由易到用车、奇瑞和博泰共同研发生产，奇瑞负责将汽车本身的功能做到位，博泰负责车联网的部分，而易到则是运营平台。三者将成立一家独立的第三方公司，未来独立融资。易到为该公司最大投资方，但周航并未宣布投资金额。

　　根据易到用车、奇瑞和博泰三方公布的内容，这款全电动的易奇汽车将于明年问世，首批出产5000辆，到2018年将出产15万辆，全部在易到用车的平台中运营。未来如果用户想要拥有车辆，也不会通过传统的买车方式，而会与互联网金融工具挂钩。

　　周航在接受北京商报记者采访时也表示，易奇汽车也会秉承开放的心态，“如果他们愿意，也可以提供给竞品”。

　　不会“同业合并”

　　提到竞品，不得不提到本周二中午有消息称，易到用车与滴滴将合并为“滴滴易到”。在易到官方否认后，周航在周二晚间的新闻发布会上再次辟谣。“如果以后你们听说易到用车和SpaceX合并了，那可能是真的，因为那个时候我们可能想一起造一个火箭去火星。除此之外都是假的。以后也没有可能（与其他公司合并）。”周航如是说。

　　来自北商商业研究院的观点认为，易到用车去年底以来出资成立了租车公司，并在专车App中加入了试驾和代驾业务，可见易到用车是希望沿着“车产业链”进行布局。而滴滴和快的则定位于“商务出行入口”，是围绕“人”进行布局的。在初衷不同、目标不同的前提下，易到与滴滴、快的达成合作的可能性并不大。

　　日前，易到用车停止了包括机场接单补贴在内的多种针对司机端的补贴。周航透露，针对司机端的补贴会逐步停止，消费者端的补贴还会继续一段时间。“我们的图谋不只是估值和市场份额。”

　　欲做全面出行平台

　　值得注意的是，上个月易到用车刚刚与海尔融资租赁公司成立“海易出行”，涉足租车领域。北京商报记者了解到，至2018年，海易租车将拥有10万辆传统汽车，而易到还将运营15万辆易奇汽车，这意味着三年后易到将至少拥有25万辆汽车。

　　这也让易到持续探索围绕车产业链的新业务形态。周航表示，未来在易到用车平台上，每个月都会看到新的内容出现。周航一直希望在“汽车共享”领域尝试更多玩法，去年底与海尔融资租赁公司合资成立海易出行时周航就曾表态，尽管重资产的买车模式与共享经济方向有出入，但他做“汽车共享社会”的大方向没有改变。

　　周航坦言，专车业务为易到用车建立了品牌和口碑，获得了用户，但未来易到不会局限于专车，“易到希望做一个全面的出行平台，不要把目光局限在专车领域。以后肯定会有更有意思的内容。”

　　北京商报记者 崇晓萌 孙麒翔