在手机叫车、商务约租车市场日益火热的同时，手机拼车市场也开始风生水起。“打开手机拼车增量市场，与其他移动出行解决方案一样，钱同样也得烧。”近日，51用车首席产品官（CPO）门旭光在接受北京商报记者专访时如是说道。

　　门旭光指出，移动互联网发展给人们日常出行提供了多元化的选择，无论是手机叫出租车，还是专车、拼车，要培养用户使用习惯和提升黏性，发展初期都离不开多种形式的优惠补贴。

　　据介绍，51用车创始人李华兵于2014年1月创办了专注于一对多拼车服务平台的“哈哈拼车”，A轮融资1000万元人民币，其中创新工场投资800万元，小米科技董事长雷军投了200万元。当年6月，该公司获得了由红杉资本领投、创新工场跟投的共计1000万美元B轮融资。去年12月，李华兵创办了一对一拼车服务平台“51用车”。

　　在资金充足的保证下，51用车准备如何烧钱铺市场呢？一方面，51用车的拼车定价比出租车还要低30%，订单活跃时间段集中在上下班时段，这种模式实际上相当于乘客与司机分摊油费；另一方面，为拉拢新用户，51用车推出在2月1日-7日期间首单1元拼车活动，同时每天提供iPhone 6、小米手环等实物礼品。截至目前，上线还不到两个月的51用车已拥有约20万用户、3万辆汽车，总订单量超过1万笔。

　　至于商务约租车当下普遍面临的被认定为“黑车”的监管层面风险，门旭光则指出，手机拼车并不存在这样的问题。早在此之间，北京市交通委就提出了“鼓励合乘、减少私家车出行量”，从政策导向来看，拼车市场未来有望迎来爆发。除此之外，51用车自身也实施了多项安全保障措施以规避风险，包括对私家车司机实名认证、审核车辆及驾驶人资格、提供保险等。

　　门旭光认为：“目前手机拼车还处在初期发展阶段，随着资本市场的关注以及众多厂商的参与，手机拼车市场的盘子也在做大，这么多的手机拼车应用也会经历市场的优胜劣汰，未来手机拼车的比拼重点将在于技术，提升拼车需求匹配成功率，以及团队的创新和执行能力。”北京商报记者 吴辰光 曲忠芳