北京商报讯（记者 刘洋）进入2015年，中国汽车市场产销迎来开门红，但进口车却开年不利，不仅库存系数继续维持在警戒线以上，而且市场需求与供给量双双出现下滑。国机汽车市场部高级经理王存表示，库存高企使得中国进口车市场已经步入艰难的消化库存阶段，时间可能长达9个月。

　　根据中国汽车流通协会昨日公布的数据显示，今年1月，进口品牌库存系数由上月的2.02降至2.01，与上月基本持平，但库存水平仍处于预警线以上。与此同时，市场供给与需求量为9.83万辆、7.95万辆，同比分别下降11.31%和10.04%。

　　据了解，由于车企对中国市场的判断出现滞后，从去年7月开始，进口车的市场供给与需求出现倒置，库存深度开始大幅攀升，去年9月行业库存深度高达3.8个月，不仅创下去年新高，而且接近2012年的历史最高点。此后，进口车市场进入消化库存期，但进展缓慢。“由于受厂家生产、物流等影响，进口车消化库存需要更长时间，在2012年的库存最高点时，市场用了6个月进行消化，目前的市场情况与当时十分相似，今年可能需要6-9个月时间才能使进口车市场恢复常态。”王存表示。

　　同时，王存分析认为，近年来，越来越多的国外车企加入国产行列，也直接影响了进口车的市场需求。凯迪拉克ATS、福特锐界、路虎揽胜极光、英菲尼迪Q50和QX50、沃尔沃XC60以及丰田普拉多2700等车型已经或即将实现国产，而这些热销的进口车型，此前所占进口车的市场份额高达12%。

　　值得关注的是，进口车市场的库存压力也波及到平行进口车的市场表现。数据显示，今年1月，平行进口车市场份额为7.3%，同比下降0.4%。据了解，去年以来进口车经销商均在维持大幅优惠，以缓解居高不下的库存压力，因此平行进口车的价格优势已不明显。王存表示，在价格差距缩小的情况下，正常渠道进口车比平行进口车在整车质保、维修等方面存在明显优势，使得平行进口车经销商压力倍增。

　　中国汽车流通协会进口车工作委员会信息部主任胡丝羽认为，受占用资金量大等因素影响，相比正常渠道进口车经销商，平行进口车经销商对市场的反应更为迅速，因此今年平行进口车的前景并不乐观。王飞/制表