从销售邮轮到运营邮轮，钻石国际邮轮成为第三家本土邮轮企业，也面临着本土邮轮共同面临的问题，如运营经验、人才管理等。然而，在钻石国际邮轮公司董事长魏涛看来，从行销体系出身的钻石国际邮轮有着相对稳定的客观体系，但在供大于求的市场环境中，新客源市场的开拓才是最大的难题。他同时表示，应该把西南地区作为邮轮旅游发展的第三极，当它爆发的时候，才是中国邮轮旅游发展达到极峰的时候。

　　北京商报：现在辉煌号的客人主要是来自哪些区域？

　　魏涛：我们是从行销体系出身的，然后来运营邮轮，所以目前来讲70%是来自于我们以往打造的一个金字塔式的体系，这个体系帮我们的邮轮解决了大部分的客源。从地理区域来看，钻石邮轮主要是以江苏、浙江、上海、安徽、江西这些地域的客人为主。

　　北京商报：这些多数都是沿海地区的客人，但是相对内陆的邮轮客群如何发展，比如说像安徽这些地方，钻石邮轮是以什么样的方式运营的？是联运还是自由行？    

　　魏涛：我们在过去的从事包船业务的时候，产品设计里面就已经设计到比如说铁路和邮轮进行联运，已经体现在我们的票价体系里面。还有一个是飞机和邮轮进行联运，像我们9月21日有一个航次，是世界旅游小姐湖南赛区大奖赛，我们就在这个产品的设计上面，做了航空+邮轮的联运，在湖南市场引起了一个非常好的效果。我们这个航次从产品制作到收客期满，只用了一个半星期。

　　目前钻石邮轮有30%的客人是通过联运的方式过来的，这样做主要是为了进一步拓展市场，弥补在沿海地区收客不足的情况。但是这种方式对于小型的邮轮比较有效果，对于动辄三四千人的大型邮轮，飞机或者高铁的输送压力较大。

　　北京商报：的确，现在很多不管是本土邮轮还是外资邮轮公司，很多收客都是从沿海地带、港口附近以及腹地展开的，但也会在西南地区开始试水，挖掘那边的消费潜力，钻石邮轮对此是怎么考量的？

　　魏涛：我们从事销售端已经有将近15年，关于邮轮相关产品，在这方面我们应该比其他公司有更深的领悟。西南地区是一个很好的客源市场，但是这个市场就目前来讲，邮轮公司需要在这些市场上进行一些投入，所投入的资金量在短期内是不可能回收的，我刚才讲了按照国际通行的算法，当地的GDP、人均的收入、人均的消费支出有一个恒定的指标、一个公式。当地的客源，在目前这种情况下产生不了太大的效益。

　　北京商报：比如说像成都这种大的城市，情况也是如此吗？

　　魏涛：我在2007年、2008年就已经在成都设了联络处进行客源方面的工作，但是到目前为止投入和产出是不成比的。不过这个市场是一个非常有希望的市场，我们应该把西南地区作为邮轮发展的第三极，当它爆发的时候，就是我们中国邮轮达到极峰的时候，但是现在这一市场刚刚开始。而第一极是沿海地区，目前为止发展相对比较成熟，第二极则是包括河北、河南、湖北、湖南等在内的中部地区，目前处于发展中。

　　北京商报：第三极市场的爆发有预期吗？

　　魏涛：有预期，但是需要一定的投入和一定时间等待，需要耐心。这个预期现在主要是看国内经济的状况，如果说是经济有所改善或者是向良性的转好，就会非常快速增长。或者更简单来讲，对于经济的反应主要是来自于股市，股市是最直观的，我们股票好了，邮轮西南这块马上就会起来。

　　北京商报：您认为客源市场的开发拓展应该是在什么样的规律下展开？

　　魏涛：客源的开发和拓展是随着经济形势的发展而发展的，它有一定定律。在这个过程当中，承运方不能够做任何的拔苗助长，大量的说这个市场不错，大量的舱方投入，很容易造成供需矛盾，也就造成了现在邮轮市场的价格问题和甩舱。但是我们因为是从销售端成长起来的，我们认为模式是没问题的，惟一的问题是船方投入的舱房量大。用业内的说法是，今年中国邮轮旅游市场得了重感冒，主要问题就是外资邮轮公司在中国市场投入的舱房远大于市场的增长。

　　北京商报记者 肖玮 白帆