躺在床上，觉得光线太亮，你开口便说：小白，我想休息。

　　片刻间，窗帘徐徐拉上，屋内舒缓的音乐响起。

　　你又说：小白，我要看书。

　　床头灯慢慢亮起来。

　　对面，镜子上显示着你此刻的心跳、血压指数。

　　这是北京经济技术开发区中科金马智能家居体验馆的一个场景，这样的场景已经通过中科金马走进了上百个五星级酒店的客房。

　　而这只是北京经济技术开发区人工智能应用场景的小缩影，无人工厂、无人超市，在这里已屡见不鲜。

　　无人超市

　　支付只需一张脸

　　“人工智能将使未来生活一切皆有可能。”这是三年前，京东集团X事业部牟广森在一场人工智能论坛上记忆最深的一句话，成为他为之努力的目标。

　　如今，身为京东集团无人超市运营负责人的牟广森，正和京东上万名职工一起，经历着人工智能的跌宕起伏和其带来的巨大改变。

　　去年，京东在京第一家无人超市在京东亦庄总部开门迎客。

　　“我喜欢这样的体验，不用排队买单，刷脸结算。口渴了，进去拿瓶饮料即可走人。”京东员工赵明宇自豪地告诉记者。刷脸结算，拿了商品直接出门，全程智能化操作，京东无人超市很真实地诠释了智能化的含义。

　　要想进入无人超市，首先得录取信息。站在屏幕前进行人脸信息录入，随后开启免密码支付。

　　进入店内， 就会发现货架的正面都装有摄像头。它们的作用是什么呢?牟广森说，这些带有摄像头的货架称之为智能货架，它们具有智能传感器，用户从货架上拿走商品后，触发智能感应器及人脸识别摄像头，实现人货绑定，这样做可有效减少盗窃事件，也能方便记录用户更喜欢什么，哪种产品销售最快，方便商家进行补货和推送。

　　更有趣的地方在于，在京东无人超市购物，可以把商品装在口袋、书包、手提袋等任何地方，然后“大摇大摆”地走出闸门。当你走出通道时，人脸识别、智能摄像头、智能价签等技术会通过你绑定的京东账号付款，这是因为每件商品都有一个可无线射频识别的标签，结算通道“隔空”就能完成。

　　智能价签采用电子墨水显示屏，内置无线接收器，只要线上价格出现变动，就能及时更新，保证线上、线下同价。“以往，我们的传统价签需人为更换，在操作性、及时性、环保性上都存在短板。”这种智能性带有信息交互功能的电子价签，可以很好地实现线上线下同价、实时空中变价，满足促销商品价格频繁变动的需求。 牟广森告诉记者，这是真正改变消费方式的秘密之一。

　　无人超市全程采用智能化体系，在购物和支付过程中，使用RFID、人脸识别、图像识别等技术，使顾客享受到最流畅的购物体验，随意挑选货物，拿起商品，通过结算通道走出超市即可。“系统将通过人脸识别技术，自动在已关联的京东账户里扣款付费，现场无需现金、手机付款，目前仅支持京东支付与微信支付。”牟广森说，走出结算通道，最快2-3秒就可完成识别。

　　去年底，为了让更多人感受到新零售带来的生活便利，京东又在开发区开设了自营的生鲜超市7FRESH。

　　7FRESH的一大特色，是店内配备的智能购物车，它的前身是京东X事业部打造的无人配送车。用户只需下载7FRESH App，扫描车身二维码，购物车就完成了绑定，归“主人”使用。使用前，车体会弹出一个装有手环的筐，“主人”佩戴上手环，智能购物车便会自动跟随。使用完毕后，将手环归还即可。

　　智能购物车拥有先进的避障系统，综合了摄像头、红外线感应技术，在遇到障碍和紧急情况时，购物车可以立刻做出刹车指令。除了自动跟随，它还可以自行前往购物车专属结算通道等候排队，消费者凭取货码，在半小时内前往服务台结账即可。当消费者不再需要购物车时，它也可以自动返航回到充电处，等待下一位顾客的使用。

　　7FRESH店内还专门为部分水果配备了“魔镜”系统，消费者拿起带有二维码标识的水果，“魔镜”便可自动扫描感应，将水果的原产地、甜度、溯源等信息展示在镜面上。在7FRESH店内 ，消费者可直接通过“人脸支付”进行付款，当然，包括微信付款在内的其他方式皆可。

　　牟广森告诉记者，京东的新零售之所以能够实现“无人”经营，关键在于超市中使用了物联网、人工智能、生物识别等京东自研技术：　智能货架可完成商品识别和管理工作，无需店主在场； 智能摄像头可确认顾客拿的是什么、拿了多少，再结合京东支付研发的电子价签和价签云系统，智能货架就可以完成补货提醒、陈列监督、价格管理、促销管理、智能推送等多种功能。

　　以京东商城完善的大数据和智慧供应链体系为基础，加上京东X事业部“无人黑科技”的技术加持，同时整合了京东集团的诸多生态优势，让无人超市形成了完善的落地形态与运营模式，据京东介绍，无人便利店以及无人超市等新零售业态将在2018年大范围推广。

　　无独有偶，阿里旗下盒马鲜生使用的智能标签也来自开发区的企业——京东方。1月中旬，京东方对外发布了新一代智能货架标签的零售物联网解决方案：通过电子标签、摄像头、智能支付、拼接屏、条形屏等线下终端，以及智能变价、数据分析、商品促销、物流管理等线上系统，将线上线下无缝对接起来，由数据驱动流程，提升门店运营效率和用户体验，建立零售物联网新生态。

　　京东方集团副总裁、智慧零售事业部首席执行官白峰表示，人工智能与大数据等物联网技术将渗透到零售的每一个环节，这场变革会彻底改变人们的消费体验，未来五年市场将迎来爆发式增长。

　　无人工厂

　　机器与人可以“对话”

　　以前两个工厂的产能如今一条产线就能完成，全球每10台GE的CT机，就有7台产自这里，这是航卫通用电气医疗系统有限公司在GE医疗全球生产基地创造的奇迹。

　　这个奇迹是怎么创造的？我们来到位于北京经济技术开发区永昌北路1号的GE医疗亦庄生产基地——航卫通用寻找答案。

　　走进航卫通用厂区，抬眼望去，是一台台悬挂在空中的显示器，在那里有着从订单到生产再到供应商的全流程记录。

　　组装线上，再也没有了码垛在一起的备料，以及产线工人，取而代之的是安装着黄色射频装置的一台台物料机器人。

　　“每台设备上都有一个‘感觉装置’，能够做到机器与机器对话， 机器与人说话。”政府事务经理鲍勇介绍，通过该装置，每台生产设备都能够实时对工作环境中缺料、电流、电压等参数做出反应，哪怕一个螺丝钉出了问题，都会及时向系统报警。

　　鲍勇坦言，射频技术将物料、工位信息实时自动转化为数字信息，并与订单信息相匹配，员工按照SPO（数字供应链优化平台）系统的生产指令进行操作，完全不用人为干预，而且只要有手机端就可以查看，大大加强了运营效率，以前一天组装一台设备，现在仅需270分钟就能完成一台CT机的组装，整体生产线产能翻一番，劳动生产率提升5倍。

　　“会说话”、“能思考”的智能生产线不仅极大地提高了生产效率，还将建立起高度灵活、快速反应的个性化生产模式。

　　“我们现在完全是订单式生产。”鲍勇说，“在生产之前，每台产品的使用目的就已预先确定，包括部件生产所需的全部信息，都已经‘存在’于虚拟现实中，这些部件有自己的‘名称’和‘地址’，具备各自的身份信息，它们‘知道’什么时候、哪条生产线或哪个工艺过程需要自己，通过这种方式，这些部件得以协商确定各自在数字化工厂中的运行路径。”鲍勇讲解道，设备和部件之间甚至可以直接交流，从而自主决定后续的生产步骤，组成一个分布式、高效和灵活的系统。

　　“这套自律产线拉动模块已经输出到美国。”鲍勇说，今年还将在所有生产线进行推广。 

　　紧挨着组装车间的是测试车间，这里可有一个“名人”，自从她来了，每台CT的测试周期从一周缩短到了2-3天。

　　“帮助我们打破了生产效率提升的瓶颈。”高级生产工程师陈文波说。

　　她是何许人也？她就是航卫通用自主开发的射线泄漏测试机器人——翠花。

　　众所周知，无论是CT机、X射线机还是心脑血管机，都有或多或少的辐射，因此，在航卫通用的厂区内，有很多用于测试设备的测试间，在工厂实现智能化以前，都是靠人工手动进行设备摆放、记录、替换等工作，去年上半年，翠花上岗后，取料、放料、测试等工作全部替代人工，减少了人工受到辐射影响的潜在风险。而且，机器人的系统设定后，使测试流程更加稳固，同时减少了人工成本，尤其适合夜间工作。

　　在控制主机上，记者发现了一张一张形似CT片的数码照片，通过分析颗粒的均匀度，来判别机器是否合格。

　　“像这样的片子，以前得工程师来研判，现在我们自己编制了一套算法，通过人工智能深度学习技术来进行影像比对，实现了设备检测和参数标定过程的无人操作，降低人员射线暴露风险的同时，可以实现检测的24小时连轴转。”陈文波说，如果有异常，系统就会在该数据点做上标注，工程师第二天上班后，对疑难点进行排查，把效率和机器的准确度提升到了最高。

　　“数字工业技术运用令工厂的非计划停机时间减少20%！”GE中国总裁兼首席执行官段小缨坦言，大数据和增材技术正以质变的形式悄悄地改变制造业并提升生产效率，制造业的未来必是以制造技术优势为先，融合人工智能、大数据，从而实现新一轮生产力变革。

　　正如段小缨所言，新一轮生产力变革正在从蓝图变为现实，近日在市经信委公布的北京市智能制造标杆企业中，开发区企业超过了总数的一半，GE航卫、悦康、和利时榜上有名。

　　智能路网

　　车与车可以“唠嗑”

　　“智能手机改变了我们整个生活，社交模式变了、商业模式变了、支付方式变了，我们期待无人驾驶带来更加颠覆性的改变。”千方科技的毕超是一名科技迷，他对车联网等“黑科技”充满兴趣，如今的他，已是智能车联产业创新中心项目经理，正在负责开发区无人车测试场的建设。

　　1月3日，市交通委相关负责人介绍，北京首条自动驾驶测试道路将落地开发区。为什么会选择亦庄呢，因为这里已建成全球首条智能网联汽车潮汐试验开放道路。

　　这条路位于北京经济技术开发区荣华中路至博大大厦路段，道路全长12公里，在7个路口部署了20余套车路协同设备，并与交通信号灯、路侧标示标牌、可变情报板、施工占道标示等互联。具有车联网功能的汽车在该路段行驶，可实现盲区提醒、紧急车辆接近、行人闯入、绿灯通过速度提示、优先级车辆让行等功能，使得驾驶人员更加安全高效地通过。

　　坐上安装有车联网通讯系统及终端显示屏的汽车行驶在荣华中路上，终端显示屏中出现车辆时速数值及道路限速数值，一旦超速，数值立即闪烁提醒。驶进下一个路口，发现显示屏上又出现了两个数值，其中一个数值与信号灯计时牌跳动数值一致，工作人员说，这是智能红绿灯设备发射到终端设备的信息，另一个数值与道路限速数值形成了一个速度区间，只要汽车能够在这个速度区间内行驶，就可以无需停车等待而直接绿灯通过下一个路口。这可以为车辆提供最佳配速，节约油耗和时间。在一个设定为没有红绿灯路口的场景，交叉方向有一辆汽车以较高速度直行，屏幕上突然显示：右侧路口有车来，有可能发生碰撞，同时发出警报声。工作人员说，通过智能物联网系统探测车辆的速度及位移，即便不在视线范围内也能知道碰撞的风险，并且计算出发生碰撞的几率，以便随时采取制动避险措施。

　　就在试坐即将结束时，警报声再次响起，原来后面一台应急车辆欲通过，车辆立即并入旁侧车道让行。工作人员说，当有优先级较高的车辆诸如救护车或消防车欲通过时，智能系统就会发出警报提示让行。 

　　据介绍， 占地面积达600亩的智能网联汽车测试基地今年也将启用，可模拟特大城市交通场景，将容纳国内外各类车型进行研发试验与测试。其中，基地建设内容包括模拟城市主干道、模拟城市快速路、模拟城市环岛、模拟城市各类支路等，自动驾驶、无人驾驶车辆均可入驻，在安全的区域和完备的条件下进行测试。

　　当然，人工智能的应用还不仅与此。

　　在物流领域，智能分单、智能配送机器人、无人仓、无人机等产品和服务，已在不断帮助快递业提升物流速度和服务水平。

　　在医疗领域，利用AI和大数据的能力，可以让机器筛查和分析医学影像，来辅助医生诊断。

　　……

　　无人驾驶的出现颠覆了交通出行方式；引入大数据的零售业变得更加“智慧”和“体贴”；走上“云端”的制造业，实现精细管理和个性定制……信息技术不仅便捷了人们的生活，还缔造了新模式新业态。

　　无人背后

　　全靠有形有力的实体支撑

　　“实用、接地气，在技术基础、数据技术、计算基础、社会基础都比较扎实。”微软亚洲研究院副院长张益肇表示，北京亦庄为什么能率先成为人工智能应用的引力场，那是因为这里有着人工智能技术应用的载体——完善的高精尖制造体系。“中国制造2025”提出“以推进智能制造为主攻方向”的明确要求，而人工智能就是智能制造的“题眼”，近年来，开发区在加快发展智能制造、推动制造业智能化升级改造方面开展了大量工作，人工智能在垂直行业迎来从点到面的进展，北京市2017年推行的“智造100”工程，提出要到2020年实施100个左右智能制造应用示范项目，在目前已经完成申报的项目里，开发区项目占据半数以上。

　　政府的重视也在为人工智能的发展助力。2016年3月，人工智能一词写入国家“十三五”规划纲要。2017年3月，人工智能首次被写入《政府工作报告》，如今《新一代人工智能发展规划》也已正式印发。上月底，本市出台《北京市加快科技创新培育人工智能产业的指导意见》指出，支持北京经济技术开发区围绕“中国制造2025”，系统推进智能制造、智能机器人、智慧物流、智能驾驶等重点领域发展，打造具有国际竞争力的人工智能产业创新体系，成为人工智能产业发展的前沿阵地，无疑给开发区人工智能产业注入一剂“强心针”。

　　“在开发区，人工智能拥有更多落地的实际应用场景，可以说是在生产和消费两端实现了微笑。”开发区企业服务局局长叶斌说，支撑这个微笑的是开发区人工智能产业布局。目前，开发区已经形成了以安川首钢机器人和哈工大机器人为龙头，亦创智能机器人研究院、仪器仪表研究所、北京自动化研究院为支撑的机器人产业板块，以SMC为龙头，博世力士乐、萨姆森为支撑的关键基础零部件板块；以经纬纺机和西得乐机械为龙头，蓝星化工、星和众工为支撑的自动化生产线板块，为企业智能化生产创造了条件。

　　不仅如此，开发区还围绕人工智能建设了依托北京智能车联产业创新中心、百度、北汽新能源、天津汽研院等区内外车联网领域核心企业组建的车联网技术创新中心，依托和利时、东土、电子标准院等区内智能制造领域核心企业组建的智能制造技术创新中心，依托哈工大、安川、康力优蓝、中航智等区内机器人核心企业组建的机器人技术创新中心，依托中金数据系统有限公司联合云基地共同打造的大数据经济技术创新中心，依托中科耐威、星网宇达等组建的传感器技术创新中心，为人工智能提供技术支撑，打造人工智能产业创新体系。

　　“人工智能将给每一个产业，甚至是每个人的生活都带来深远影响。”中国人工智能学会会长、中国工程院院士李德毅说，未来三年，我国将按照“系统布局、重点突破、协同创新、开放有序”的原则，在制造、物流、金融、家居等重点行业进行融合创新，从这一点来讲，北京无疑走在了前端。本报记者 张金萍 谭妮/文 李烝/制图