在经历了小型电动车SEV折戟沉沙之后，车和家近日发布了第二款产品，这款被称为“没有里程焦虑的智能电动车”理想智造ONE，只有一款顶配车型，2019年4月开始接受预定，四季度开始交付用户。

　　值得关注的是，理想智造 ONE 并未采用传统的纯电动模式，而是搭载全球领先的增程混动技术，NEDC综合续航超过700km，市区工况续航超过1000km。

　　业内人士普遍担心，增程式混动也有矛盾点——用油发电。即便城市纯电续航算得上零排放，一旦进入高速长途行驶，增程模式能否保证燃油经济性问题是一个技术难点。同时，目前在市场上，增程式混动模式尚未有销售形成规模的车型，理想智造 ONE 仍面临市场的考验。

　　据车和家创始人李想介绍，理想智造 ONE 定位于豪华中大型SUV级别，车身长、宽、高分别为5020mm、1960mm、1760mm，轴距2935mm，提供6座和7座两个版本。作为一款面向家庭用户打造的SUV，理想智造 ONE 标配Level 2级别的高级辅助驾驶系统。

　　北京商报记者发现，目前增程式电动汽车不是内燃机汽车，也不是纯电动汽车，同时也不是传统混合动力汽车。增程式电动车，是在纯电动模式下可达所有动力性能，而当车载可充电电池无法满足续航里程要求时，可打开车载辅助发电装置为电池提供电能，以延长续航里程。而辅助的发电装置，需要加汽油来供能。从本质上讲，这是一种串联式混合动力。增程式电动车目前争议也比较大。

　　不过，在国内新能源车市场上，增程式电动车甚为少见，仅有别克VELITE 5、雪佛兰VOLT、宝马i3增程型、日产Note e-POWER几款量产车型，增程式混动并未得到消费者的认可，销量更是远远低于纯电动车型。而车和家首款车理想智造ONE，也走起了这一“非主流”路线。“专注增程电动技术，是车和家一个长远的市场判断，并非过渡路线。”李想说。

　　至少在目前看来，理想智造 ONE的超长纯电续航里程和快充是解决续航焦虑的有效办法。理想智造ONE到底市场走向如何，业内人士认为，理想智造ONE还要看未来市场具体售价，及消费者对于增程式产品的接受度。

　　李想表示，新车补贴前售价将在40万元以内，产品将于2019年4月上海车展期间开始接受预订，2019年四季度批量交付。

　　与此同时，车和家此前曾计划通过SEV微型车项目进入共享租赁领域，但却因项目未获得相关法规的许可而流产，因此销售渠道仍是理想智造ONE的一个短板，根据车和家的最新规划，今后或将通过全新的两条线重拾布局：一条是通过零售品牌理想智造满足家庭需求，另外一条是专门用于出行的品牌，将专注用自动驾驶出租车以赋能整个出行服务。

　　北京商报记者 蓝朝晖