“这辆无人驾驶新能源车将在冬奥会上提供接驳服务。”10月22日，在2019世界智能网联汽车大会上，一款无人驾驶共享新能源汽车颇为吸引人，它的车顶设有激光雷达，可实时感知百米内状况；车身配有超声波雷达，能感知5米内的路况信息。国创中心技术负责人表示，基于智能网联技术的这款共享新能源车目前已在亦庄滨河公园内的限定道路上测试行驶，由系统完成所有驾驶操作，无需人为进行任何干预。未来将在2022年北京冬奥会期间提供“一对一”接驳服务，确保运动员、工作人员及参观人员的短途出行品质。

　　就在同一天，国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司向6家企业授权了V2X通信安全体系战略合作伙伴，这意味着产业链各单位将在统一标准下实现安全互联互通，是智能网联汽车规模化应用的一个重要的里程碑。过去看似遥不可及的无人驾驶技术正加速进入我们的生活，由此，它将带来哪些改变？无人驾驶和智能网联有啥不同？电动车是否为智能网联车最好的途径？网络安全如何保障？通过两大国家级创新中心和一个市级创新中心率先构建起智能网联创新平台的北京亦庄，正在一一作答。

　　1问  智能网联汽车就是无人驾驶汽车吗 

　　一说到未来出行，有三个词的出现频率非常高，分别是“自动驾驶”、“无人驾驶”和“智能网联”。很多人甚至部分车企对这三个概念都非常混乱，它们是一回事吗？

　　国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司平台技术事业部副部长褚文博说，三者并不能混为一谈。

　　自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。无人驾驶重点在于“无人”，车辆可能没有踏板方向盘司机椅，完全由计算机控制，类似这类无人车辆会在公共交通运输、物流等领域率先应用，而自动驾驶，会保留有手动驾驶的条件，司机可以自由切换自动与手动两种模式。至于到底要不要设置驾驶位，完全取决于车辆的用途与买家意愿，两者间可以看作是同一产品的AB两种配置。

　　智能网联汽车则是利用移动网络实现人车交互，就像一个装轮子会跑的电脑一样，至于能实现什么功能，还取决于系统里安装的软件，安装浏览器可以上网，安装播放器可以看视频，安装地图可以查导航，同样，安装智能驾驶软件可以实现自动驾驶。

　　目前很多车辆内置了类似自动泊车、定速巡航等功能，已经投入市场且相对成熟，听起来颇有自动驾驶的意思在里面，但上述操作有着限制性的使用条件，且需要驾驶员时刻盯紧驾驶状况。距离真正的“自动”与“无人”还有着很大的距离。所以说，并不是所有的智能网联汽车都可以实现自动驾驶，但自动驾驶汽车必须要借助智能网联技术，三者间存在着一种包含关系，相比于智能网联，自动驾驶需要考虑的情景、涉及的领域要多得多。

　　2问  智能网联汽车与新能源汽车是天作之合吗

　　全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，智能化最合适的载体是新能源汽车。 

　　北汽新能源从去年就启动了智能网联汽车五年行动计划“海豚+”战略，实施了新能源化与智能网联化的“双轮驱动”发展路径。北汽新能源智能纯电产品EU5成为市场爆款，以智能化为特征的全新BEIJING品牌正式发布，并推出了具备L2及L2.5级自动驾驶功能的概念车型；2018年4月，北汽新能源的Lite自动驾驶通过评估，成为北京市第一家拿到路试牌照的车企。此后，北汽新能源先后与百度、华为等展开战略合作，并作为首批成员加入i-VISTA智能网联汽车测试评价国际联合研究中心，实力位于国内智能网联汽车的第一梯队。

　　而北汽新能源与国创中心合作的智能网联共享新能源车已经在首钢园区实施运营，推动智能网联车应用，提升新能源车的市场竞争力。

　　“目前的传感技术、无人驾驶技术对汽车的发展有重要的推动力。” 清华大学汽车工程系主任杨殿阁表示，智能化、网联化和电动化相互支撑，电动汽车是载体，容易实现智能化、网联化。从技术上来看，智能驾驶应用在电动汽车上具有先天优势。如电动汽车的能量补给较为自然。 

　　工信部部长苗圩在2019世界智能网联汽车大会上透露，下一步，工信部将把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要方向，着力促进融合创新，加快推动产业发展，提高技术创新能力，打造新型产业生态。

　　3问  智能网联汽车通讯安全难题如何破解 

　　智能车辆网最核心的就是车与万物的相连，也就是专业上说的V2X（vehicle to everything）技术，以V2X为基础的网联化技术是智能网联汽车走向高度智能化的重要支撑。网络的普及需要防火墙，同样V2X消息的完整性以及对车辆使用者的隐私进行保护是V2X实现商业化部署必须解决的技术难题。

　　车辆的信息安全已经不是隐私泄露财产受损的问题，而是涉及生命威胁的场景。如果“人-车-路-云”通信过程中车载设备（OBU）、路侧基础设施（RSU）因黑客攻击，误导车辆做出错误判断，那就可能导致车辆碰撞等危害事件发生。

　　为此，作为国家智能网联车产业创新中心主体的国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司针对V2X通信中的共性技术难题提出了解决方案，并于今年5月对V2X通信安全认证防护体系进行了发布 ，满足了V2X对通信的高速移动性、低时延性等特性的要求，并持续提供证书分发与管理运营服务，保障了V2X通信商业化部署。

　　国汽智能总经理严刚表示，实践证明，智能网联汽车不能没有V2X，而V2X没有安全认证防护体系则万万不能。为了真正让这张防护体系满足各种体系架构，10月22日，国汽智联选择了6家合作伙伴，进行了国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台C-V2X应用示范”，成功验证国内C-V2X全链条技术标准能力。

　　车联网是跨行业的，需要通信、交通、汽车行业群策群力、共同构建。此次“四跨”预测试是10月正式路测的第一步，旨在验证各家厂商设备协议互联互通，示范的成功意味着V2X可以进入应用部署阶段，实现互联网通。

　　4问  智能网联汽车普及有基础了吗 

　　“北京智能网联汽车产业及关联产业年产值已经突破千亿元，实现全国领跑。”市经信局相关负责人说，北京已在全国范围内率先出台了自动驾驶车辆道路测试有关实施细则；率先开展了自动驾驶车辆开放道路测试并发放牌照；制定了全国首个《自动驾驶车辆模拟仿真平台技术要求》，开放测试道路255公里。

　　作为北京市唯一的国际级经济技术开发区，经开区将着眼国际化，力图建设世界级智能网联汽车创新中心，建成引领智能网联汽车产业发展的创新示范区，打造国际级智能网联汽车产业生态链环境，吸引更多优质企业和项目落地经开区。拟实施全域开放自动驾驶道路，届时，自动驾驶道路将达到322公里，目前测试里程为74.4公里，占北京市开放测试道路总里程的30%，截至2018年12月底，全区自动驾驶车辆道路测试里程超过10万公里，且无事故发生。此外，开放测试区域内还将分阶段建设V2X、5G等网联设施，实现全区交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号、交通标识标线智能互联，具备路网全域感知能力，满足复杂的车路协同需要，全面实现车对周边环境的感知、车路协同的控制以及道路主动服务等功能，拥有最大智能网联路况最复杂的测试场，占地650亩的国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区亦庄基地覆盖高速、城市、乡村道路环境，全面支持北京市12米以下自动驾驶车辆能力评估T1-T5的全场景测试。

　　自动驾驶技术的三个基本问题，我在哪里？我要去哪里？我怎么去？包含了两个核心技术，高精度定位和高精度地图，这是智能网联汽车运营的基础和保障，今年9月，国家车联网与自动驾驶地图应用试点落地北京亦庄，协助解决自动驾驶地图标准。

　　经开区以国家智能网联汽车创新中心、北京智能车联创新中心、国家新能源汽车技术创新中心为核心的智能网联创新平台，搭建从创新链到技术链到产业链的加速通道；已基本完成智能网联汽车产业基础共性环境搭建，可提供多形式的公共服务以及全方位的支持保障；已聚集包括传感器、云控平台等关键环节的国内外技术创新企业，产业链逐步完善。形成了“研发-测试-示范-生产”的智能网联汽车循环发展生态，测试验证体系完善、智能路网设施健全、技术服务完备，实现了技术创新和成果转化协同发展。

　　5问  智能网联汽车将率先在哪些领域突破 

　　工信部印发了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，分阶段实现车联网产业高质量发展的目标。第一阶段，到2020年，将实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗透率达到30%以上。第二阶段，2020年后，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同。

　　中国汽车工程学会会士、清华大学教授、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司首席科学家李克强坦言，目前高精地图、激光雷达等关键技术仍然不成熟。需要逐步解决痛点，使自动驾驶产业化落地，其中特定行业、代客泊车、园区等特定领域优先落地。 

　　京东在率先使用无人快递车后，今年又借助于物联网技术带来的人车交互场景，上线了“快递到车”服务功能，让汽车后备厢成为无界零售和无界物流触达消费者新的“打开方式” ：从11月起，所有领克01车主可以尊享京东“快递到车”服务，登录“领克官方车主俱乐部CoClub”注册后，在京东下单时选择“快递到车”服务，获得授权的快递员会被车联网云平台告知车辆的GPS定位、车牌号、颜色、车位等信息，使用一次性密钥打开汽车后备厢，在限定时间内将包裹放入汽车后备厢。后备厢被开启后，领克汽车也会启动实时监控，有效保障车主财产安全，安心收货。

　　合众思壮则深耕农业领域，创新推出国内首款拥有完全自主知识产权的慧农·北斗导航农机自动驾驶系统，可用于播种、起垄、耙地、喷药、开沟、旋耕和收割等作业，在不同作物直线作业模式下的自动驾驶控制精度达到±2.5cm，且不受时间限制，白天黑夜均可连续作业，目前，合众思壮慧农·产品已覆盖新疆、黑龙江、内蒙古等十多个省市区域，并在加拿大、美国、俄罗斯、亚太，以及南美地区开展了精准农业领域应用，受到用户广泛好评。未来，合众思壮还将再接再厉，促进农业资源合理高效利用，助力推进农机工业高质量创新发展。