全球三大市场，特斯拉一个都不会放过，这一次，特斯拉将魔爪伸向了欧洲，并且不出所料地选择了燃油车的大本营——德国。同一天，特斯拉上海工厂也正式获得“准生证”，可以进行量产。当汽车业处于百年未有之变革时，疯狂的特斯拉开始成为站在潮头的先锋。但后来者摩肩接踵，传统的巨头们已经开始清醒过来，特斯拉不能停下来，无论是德国还是中国，特斯拉都将直面BBA三巨头（奔驰、宝马、奥迪）。

　　“双喜临门”

　　毫无悬念，特斯拉CEO马斯克选择了德国作为4号超级工厂（Gigafactory 4）的根据地。当地时间13日，在德国柏林的一个颁奖典礼上，马斯克宣布，欧洲超级工厂的选址将在德国柏林。有趣的是，他在公布该消息期间，特斯拉旗下的Model 3车型击败了宝马3系和奥迪A4等车型而获得德国图片报“金方向盘”奖。

　　据悉，德国的这座工厂将是特斯拉的第4座超级工厂。特斯拉第1座工厂位于美国内华达州里诺，第2座位于纽约州水牛城，第3座则位于中国上海。同时，这也会是特斯拉的第3座整车组装工厂，此前，特斯拉的整车组装都是在美国加州弗里蒙特的工厂进行，上海超级工厂是第2座整车组装工厂。

　　特斯拉在柏林的规划不止如此。根据马斯克的说法，特斯拉还将在柏林建设一个工程和设计中心，因为他认为柏林的工艺技术在全球是最顶尖的。而就在马斯克的推特发出去不到一小时，就有人发现特斯拉已经开始在柏林招募各种职位。

　　巧的是，13日，中国工信部发布第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》），同意在《公告》内设立纯电动乘用车生产企业，企业名称为“特斯拉(上海)有限公司”。这意味着，特斯拉上海工厂已正式获得“准生证”，可以进行量产。

　　10月21日，在世界互联网大会上，特斯拉全球副总裁陶琳透露，特斯拉上海工厂生产能力是可控的，可以说已经准备好了，目前还需要产品认证和国家批准手续，获得批准后就可以开始对外销售了。8日，首批国产特斯拉Medol 3试制车正式下线亮相。国产Model 3和进口版本的外观、内饰完全一样，但国产Medol 3尾部拥有中文标识“特斯拉”。

　　就选址德国的优势、竞争力及上海工厂是否已经启动量产等问题，北京商报记者联系了特斯拉媒体联络中心，但截至发稿尚未收到回复。

　　进击的特斯拉

　　“很显然，许多世界上最棒的车辆都是在德国生产的。”对于选择德国，马斯克给出了自己的理由。德国一直在全球汽车市场有着举足轻重的地位。摩根士丹利分析师Adam Jonas在早前的一份研究报告中指出，德国是全球豪华汽车市场的“心脏”，其经济依赖于内燃机技术。

　　更关键的是，德国政府如今非常关注气候变化，追求汽车电动化的心日益迫切。就在本月初，德国政府宣布了一项刺激电动汽车发展的计划。根据该计划，德国政府将自2020年起扩大电动汽车补贴，对插电式混合动力车的补贴将从3000欧元增加至4500欧元，对售价超过4万欧元的车款，补助金额将增至5000欧元。

　　《华尔街日报》在报道中指出，电动化趋势让德国传统汽车业面临转型压力，而特斯拉的青睐无疑是德国新的曙光。毕竟，在欧洲乃至全球，特斯拉仍然是电动汽车行业的佼佼者。EV Sales网站公布的欧洲电动车销量数据显示，今年上半年特斯拉的销量为37780辆，以17%的市场份额夺得冠军。德国经济部长阿尔特迈尔坦言，特斯拉的决定对电动汽车行业而言是一个里程碑。

　　而在中国市场，特斯拉也已不甘于仅仅作为豪华电动车细分市场的霸主，特斯拉的目标是成为整个豪华汽车市场的巨头。根据特斯拉的规划，上海工厂的产能预计初期便可达到年产约25万辆汽车和电池组，并将增长至年产50万辆。与美国工厂不同，上海工厂所生产的车辆将只供应给中国消费者。

　　数据显示，2018年我国豪华车市场销量排名前三的品牌分别为奔驰、宝马、奥迪，排名第四的品牌是销量22.79万辆的凯迪拉克。因此，无论以25万辆还是50万辆的年产能目标计算，特斯拉都有望成为仅次于BBA的国内汽车市场第四大豪华品牌。

　　在马斯克看来，只要能有效解决产能和成本问题，凭借特斯拉过硬的技术，中国很可能会成为Model 3车型的最大市场。“我们目前续航最短的车型，也比竞品车同价位中续航最长的还要长，而我们续航最长的ModelS/X/3车型，要比他们多出20%-40%的续航。”

　　BBA攻防战

　　眼下的特斯拉，将矛头直指BBA。一方面进攻去了宝马、奔驰、奥迪、大众的大本营，另一方面在中国市场也开始高歌猛进，抢起了BBA的生意。不过在这场声势浩大的电动汽车之战中，攻与守本就变化多端。

　　就在特斯拉上海工厂筹备量产的同时，BBA也正加速布局中国电动车市场。8日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布，奔驰EQC纯电中型SUV正式登陆中国市场。此次上市的奔驰EQC包括两款车型，均由北京奔驰生产，可享受1.6万元的新能源国家补贴和免购置税的政策。

　　此外，庞大且成熟的国内经销商网络也是BBA相对于特斯拉的一大优势。近日，奔驰宣布将在现有600多家经销商中遴选出遍布于全国19座城市的59家经销商进行奔驰EQC的销售及售后服务。明年年底前，奔驰EQC的售后服务将推广到全国57个城市中的超过200家经销商门店。

　　而在BBA的出生地，情况同样不容乐观。奥迪许下了承诺，到2025年将推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。奔驰则提出了“2039愿景”，即到2039年奔驰将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和。宝马同样不甘示弱，已经确立了在电动出行方面的下一个里程碑：到2021年，累计交付100万辆电动汽车。

　　不过汽车行业分析师贾新光认为，现在谈不上竞争，目前汽车电动化的模式、价格、标准都是特斯拉定的。其实新能源汽车与传统汽车差别很大，电动汽车不是机械产品，而是消费类的电子产品，服从另一套规律，更新换代更快。虽然传统汽车业有比较长的历史，但还没转换到思路上，对这个市场还没有理解透，特斯拉走出了三步，但别人可能只走了一步。

　　贾新光分析称，现在特斯拉已经达到了一个能够完全商业化的阶段，仅仅依靠新能源汽车就能盈利，这种模式，特斯拉在中国已经复制了，到欧洲又继续复制，这样就在三大汽车市场都有布局。当然，如果下一步德国的传统汽车实力强大，特斯拉可能也会面临压力。

　　北京商报记者 钱瑜 濮振宇 汤艺甜