没有哪家主流车企敢否认，在“双积分”政策实施和“新四化”压力下，电动化已经成为自己绕不过去的一道坎。

　　第十七届广州车展上，全球首发车型38款，概念车30款，展车总数合计1050辆，其中，新能源展车182辆，占到展出车型数量的1/5。一圈展馆走下来，能看到很多全新电动车的面孔，当然，他们中的大部分都要承担自己品牌2020年的销量任务。

　　紧凑型纯电动SUV——ID.初见将于明年在一汽-大众实现国产，同持大众标志的两厢紧凑型纯电动车型ID.3将由上汽大众国产，他们全部诞生于大众MEB全新平台，到2023年，大众将有10款纯电动车型面市；别克VELITE6微蓝电动汽车和雪佛兰首款纯电城际轿跑畅巡让上汽通用的展台也变得“电力十足”；北京奔驰推出纯电SUV EQC；北京现代展出基于昂希诺的纯电车型；东风标致推出首款基于2008车型打造的纯电车型——e2008……没错，几乎每家合资车企都在本届广州车展发布并展出电动车的新成员。与此同时，全新雷克萨斯纯电动UX 300e迎来全球首发。据悉，2020年雷克萨斯首款量产纯电动车型上市销售，未来3-5年推出首款插电式混动车型，并投入使用全新纯电动车专属平台，2025年旗下所有车型提供电气化版本。奥迪在发布在华电气化战略后，奥迪e-tron和Q2Le-tron正式上市并亮相广州车展，其中Q2Le-tron则是奥迪首款国产纯电动车型。

　　不论政策导向还是市场指引，外资、合资品牌积极向电气化转型，且有实际产品落地，是2019年的新气象。这意味着，2020年会有越来越多豪华电动汽车和合资电动车进入市场，新能源汽车市场格局将面临改变。这对起步较早的自主品牌来说，外资、合资品牌电动化的集体出击，将是前所未有的严峻挑战。

　　“到2030年，我们将实现电芯的能量密度翻番，从而为我们的客户提供两倍的纯电续航里程。”宝马集团董事长齐普策11月14日在宝马集团慕尼黑全新电芯技术中心启用仪式上宣告。宝马2017年在沈阳打造集电池研发、生产及测试于一体的动力电池中心，是在华开设电池中心的首家外资车企。

　　如果更多合资品牌像宝马一样在电芯研究、原型生产、原材料采购等方面实行“贯穿整个价值链”的策略，对于自主品牌而言，2020年的确是电动化竞争更艰辛的一年。