从部分替代到终止运营，品骏快递的身份由唯品会的“功臣”变为“弃子”。11月25日，唯品会官方宣布，因无法化解成本压力，即日起终止旗下自营快递品骏的快递业务。成本压力固然是导致唯品会舍弃品骏快递的因素之一，但也与其早期整合“零散”快递企业时留下的“病根”有关，或许由“散户”组建起来的品骏快递原本就先天不足。

　　此后再无品骏

　　当京东物流走上盈利的轨道，阿里凭借投资拓展物流版图时，唯品会自建的物流却戛然而止。唯品会宣布，即日起终止旗下自营快递品骏的快递业务。自2019年11月下旬开始，品骏快递将不再经营唯品会电商包裹的快递业务，后续将委托顺丰公司提供包裹配送服务。

　　品骏快递被叫停并不意外。唯品会发布2019年二季度财报时就透露，唯品会逐渐用社会化物流取代部分品骏物流承担的唯品会快递业务。一位唯品会用户向北京商报记者反映，今年10月开始，在唯品会上购买的自营商品，其上门送件的快递从品骏变为了韵达，“双11”期间的订单也由韵达完成。

　　对于终止品骏快递业务，唯品会董事长兼首席执行官沈亚表示，通过与顺丰业务合作，唯品会可以提高物流效率，降低履约费用。唯品会相关负责人对北京商报记者解释称，目前唯品会注册用户规模达3.4亿，日均订单量达百万级，对快递业务与配送服务水平提出了更高的运力要求。

　　收割“成品”的隐患

　　在唯品会此前公布的战略规划中，物流曾被称为“三驾马车”之一，与电商和金融业务并驾齐驱，其重要性不言而喻。唯品会也对品骏快递投入了大笔资金，用于基础设施建设和规模扩张。

　　不同于京东、苏宁搭建自营物流体系，品骏快递并非是从唯品会内部自然成长起来的物流，而是通过并购众多当地的快递企业快速搭建的末端自营物流网络。这似乎为今天的终止运营埋下了伏笔。

　　唯品会用重金收编当地的快递企业。早在2014年，尚未上市的唯品会向投资人表示，将在物流基础设施上加大投入，通过投资或者控股当地快递公司，解决“最后一公里”的自建问题。举例来讲，唯品会在京津冀地区实现快递自营便得益于对当地公司的收购。例如，唯品会在北京收购了腾迅达51%的股份，交易价格不超过600万元。

　　公开资料显示，当年，唯品会就已经采用控股方式收购了北京、天津、河北等16个省市的快递公司，平均每个城市收购快递公司金额约600万元。在扩张路上，唯品会为支撑订单量的增长及订单密度的提高，收购了多家快递企业，并持有相应的股份。

　　北京商报记者查询天眼查发现，品骏控股有限公司对外投资了43家企业，其中有35家企业为品骏控股有限公司100%控股。另外，品骏控股有限公司对8家企业的投资比例在51%-96.98%之间，处于控股地位。

　　一位电商领域专家向北京商报记者表示，内部股权纷争或许是品骏快递停止运营的导火线。对此，北京商报记者联系到唯品会相关负责人，该负责人表示，品骏快递停止运营是基于公司战略调整。    

　　主动减负谋盈利

　　自建物流是一项苦差事，不但需要巨额资金进行长期投入，还要忍受自行摸索出路的痛苦。唯品会上述负责人称，受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本高于快递行业平均水平。目前，唯品会实际履约费用和费率占比均有所下降，预计全面切换社会化物流业务后，唯品会单件物流成本有望继续降低。

　　引入社会化物流一度成为唯品会降低履约费用的关键方式之一。唯品会今年二季度财报显示，去除肇庆仓库施工中出现地面塌陷造成的损失，唯品会二季度的履约费用率为8.5%，较2018年同期的9.1%有所降低。彼时，唯品会对履约费用降低的解释为，公司自2019年，逐渐有社会化物流取代部分品骏物流承担的唯品会快递业务。

　　在业内人士看来，尽管唯品会将履约费用率降至8.5%，但仍高于行业平均水平，甚至远高于多数采用自建物流的电商企业给出的数据。对电商平台来说，履约费用占比降低对利润的提升尤为明显，有利于提升企业营收数据。基于此，减少重资产模式的自营快递投入也变得理所当然。

　　物流专家丁威分析称，唯品会的电商规模尚小，包裹量较少，无法实现物流的规模化运营。唯品会忍痛终止品骏快递业务这一自营重资产后，会为自身带来大量的现金流。

　　北京商报记者 王维祎