北京商报讯（记者 李振兴 王晨婷）11月26日，中国船舶集团有限公司（以下简称“中国船舶”）成立大会在京举行。这表明，中国船舶工业集团有限公司（以下简称“中船工业”）与中国船舶重工集团有限公司（以下简称“中船重工”）联合重组落定，总资产近8000亿元，成为全球最大的造船集团。

　　据了解，中国船舶由原中船工业与原中船重工联合重组成立，重组后中国船舶拥有科研院所、企业单位和上市公司147家，资产总额7900亿元，员工31万人，拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备，是全球最大的造船集团。雷凡培任首任董事长，杨金成任总经理。

　　中船工业与中船重工重组的消息始于2015年。中国企业研究院首席研究员李锦提到，在南北车重组时，2015年3月的南北船高管对调被部分市场人士解读为酝酿合并的迹象之一。2015年9月，中共中央、国务院公开发布《关于深化国有企业改革的指导意见》，“重组整合一批”成为一大看点。包括南北船重组的消息早传出来了。比中冶五矿、神华与国电传说都早，只是“恋爱早，结婚晚”罢了。

　　在2017年，中船重工披露将实施市场化债转股，且中船工业旗下上市公司中船防务同时停牌，一度被业内猜测为中船工业与中船重工重组将有新的进展。但是，中船防务停牌最终被确认为是要实施市场化债转股。2019年3月，中船工业与中船重工重组的风声再起，中船重工董事长胡问鸣到访中船集团，并与中船集团董事长雷凡培举行座谈。

　　同时成立于1999年7月1日的南北船，二者分工不同，中船工业（即俗称的南船）和中船重工（即俗称的北船）主要以地域区分，长江以北包括武汉在内的造船工业（船舶总装、科研院所及一些非船业务）归属北船，长江以南的船舶总装资产（包括中船防务、钢构工程、中国船舶三家上市公司）划归南船。中船重工偏军工生产，中船工业民品居多。

　　在业界人士看来，两船重组有利于优化国有资本布局，推动船舶行业的结构调整，提升船舶业的国际竞争力，一段时间以来，全球造船产能严重过剩，国外造船企业兼并重组不断。在此背景下，两船重组能够实现研发设计和产业协同，进一步合理布局、资源互补，加快做强做优做大。

　　李锦表示，南北船合并重组，不是简单的机构合并，重要的是布局调整与战略性重组。重组后产能规模绝对值并没有扩大，但调配的可控性加大了，这样更加有利于做优做强，优化资源调配。也并不意味着扩张规模，重要的任务是去产能。我国造船完工量、新承接订单量和手持船舶订单量同比下降，全球船舶市场远远供大于求，船厂仍面临接单难、盈利难、产能利用率低等问题。船舶企业重组，有利于船舶行业的结构调整，淘汰低端落后与过剩产能，可以解决资源分散、无序竞争等一系列矛盾和问题，同时优化国有资本布局，提升船舶业的国际竞争力。

　　数据显示，2019年上半年，全球新造船市场总体业绩普遍下滑。其中散货船与2018年同期相比，新造船订单数量下降73%，油轮新造船订单数量下降47%，集装箱船订单数量下降49%，燃气船新造船订单总量下降了39%。

　　与此同时，虽然中国船舶行业也出现了下滑的情况，但依然保持国际领先。上半年，全国造船完工量1966万载重吨，同比增长4.2%，其中海船为571万修正总吨；新承接船舶订单量1206万载重吨，同比下降46.9%，其中海船为393万修正总吨。截至6月底，我国船期手持船舶订单量8172万载重吨，同比下降10.3%，其中海船为2684万修正总吨，出口船舶占总量的90.8%。总体而言，今年上半年，我国造船完工量、新承接订单量、手持船舶订单量以载重吨计分别占世界市场份额的37.7%、51.8%和42.9%，继续保持国际领先。

　　值得注意的是，我国造船行业的集中度不断提升。2019年上半年，虽然造船完工量前10家企业集中度为69%，比2018年底微降0.8个百分点；但新承接订单量前10家企业集中度为80.8%，比2018年底提高4个百分点；手持船舶订单量前10家企业集中度为65%，比2018年底提高1.1个百分点。