快运企业对涨价一事“心照不宣”。北京商报记者发现，一周内，安能、百世快运、壹米滴答、优速、中通快运、韵达快运等10余家快运企业相继宣布在12月涨价。对此，快递专家认为跟风涨价并不可取，部分企业过于乐观估计了当前的行业形势、竞争形势，集体涨价反而证明当前的快运行业集中度较低，强强联合乃至上市或成为破局之道。

　　旺季涨价 试图同时增量增收

　　北京商报记者注意到，从11月30日壹米滴答率先在全网发起增收旺季派费的通知，再到百世快运、中通快运和韵达快运均对价格进行了上调，以及近日的安能在全网范围宣布mini小包全面涨价，前后不过一周左右的时间，且上述多家快运企业宣布涨价生效均从12月初开始。

　　对于上述情况，记者分别联系百世、中通、韵达等相关负责人，但截至发稿前上述企业均无具体回复。北京商报记者通过网点核实到，壹米滴答和优速网点确认涨价生效，安能快运、百世快运、韵达快运网点则称暂未收到涨价通知，中通快运依然联系不上。

　　“双12”之际、临近年关，此时涨价对于快运企业来讲或许时机正好。对此，快递专家赵小敏在接受北京商报记者采访时表示，选择旺季涨价，企业试图在增量同时增加营业收入。

　　值得关注的是，总体来看快运价格应属于小幅上涨。“然而市场才不关注涨价幅度，更在乎的是预期。”赵小敏直言，例如行业后期会去关注代收、产品结构、运营车辆等是否同样会面临涨价风险，这就会引起一系列后续反应。

　　快运企业似乎是根据行情进行涨价或降价。公开报道显示，今年8月快运处于淡季时，百世快运、安能、壹米滴答纷纷对电商大件市场调整了产品的计抛比，谋求以更低的价格抢夺市场。

　　事隔3个月，上述快运企业又纷纷上调价格。赵小敏表示，此举在意料之中，但早于预期的2020年。“这说明快运企业生存危机加剧，不得不提前提价增收。”

　　集体涨价能否落实仍需观望

　　快运企业集体涨价已成事实，但能否顺利实施还是一个问号。赵小敏坦言，落实涨价需要找到合适的时间点。目前部分企业对自身形势和行业形势估计过于乐观。“虽是市场旺季，但市场容量并不如企业预估的量大。”赵小敏分析称，“同时，今年以来快运领域还加入了顺丰、邮政这两大强有力的竞争对手，一旦巨头企业降维打击，未上岸企业未必能扛住。”

　　不仅如此，北京商报记者注意到，德邦、顺丰、百世三家企业早在快运业务方面做了一定升级，打造自身核心竞争力。例如德邦推出了标准产品精准拼车、精准汽运和物流普运，针对特殊用户推出时效类产品精准空运、精准卡航。这些在很大程度上加剧了市场竞争，瓜分了小型快运企业的市场份额。

　　“市场化运作之下，价格上下幅度维持在合理范围之内是被允许的，但一周左右近10家企业同时涨价，或将引发相关部门关注。”赵小敏表示，此番快运企业涨价和“双11”前快递涨价有不少雷同之处。据悉，今年11月初，浙江省市场监管局召开全省快递行业涉嫌垄断行为告诫会，其中，“通达系”快递企业因大幅提价被点名。通报称，下一步将加快对快递行业有关涉嫌垄断线索的核查，加大反垄断执法力度，严肃查处各类涉嫌垄断行为。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿则提出了不同观点，他表示，出于市场竞争，快运企业会在一段时间内放水降价，价格回调也会适时而动。由于快运市场积聚不高，价格回调多担心流失客户而谨慎行动，这也造成群体式的回调现象，属于无序市场会出现的正常现象。

　　无序竞争 上市或可寻得出路

　　在行业集中度较低、大型龙头企业尚未形成的形势下，价格战成为快运企业争夺市场份额的最便捷武器。前瞻产业研究院数据显示，网络型快运企业前十名占据不到2%的市场份额，其中作为零担行业领先企业的德邦，占据不到市场份额的1%。相比之下，美国快运企业的TOP10占据市场份额的77.6%，市场集中度远远超过中国。

　　对于此次快运企业相继涨价，杨达卿坦言，低价策略能打击对手、扩大市场份额，但物流业竞争的核心在服务价值，快运市场需要价格战和服务升级并进。

　　赵小敏表示，谋求IPO、融资并购，尽快获得资本的扶持，可能为企业和行业发展带来全新机遇。“快运行业区域特征明显且经营状况各异、水平参差不齐，谋求IPO的过程让企业强化自身管理、优化结构体系，同时一旦成功还将获得资本赋能，这是最快速且强有力的出路。”他预判，2020年和2021年将迎来国内快运企业谋求上市的高峰。

　　此外，他也表示，强强联合也是举措之一。一旦形成规模，同样有利于后期统一化管理、业务升级、差异化经营的打造等。对此，杨达卿也表示赞同，他分析道：“一般有序市场，是三两个超级巨头引导进行良性竞争。当前，快运市场尚难形成像快递市场一样的资源聚合效应，强强联合有利于更快地转变局势。”

　　北京商报记者 陈韵哲 实习记者 陈媚