春运，作为一年一度人口转移高潮期，除了昭示着一场盛大的人口流动，也让铁路部门的出行服务成为社会各界关注的热点。2020年春运火车票于2019年12月12日开始发售。国铁集团相关部门负责人12月11日介绍，2020年铁路春运自1月10日开始，2月18日结束，共40天，节前15天，节后25天。增开夜间班列、陆续推出电子客票等服务，为铁路部门改善乘客出行体验提供了新的突破口。

　　预计发送旅客4.4亿人次

　　在40天春运期内，全国铁路预计发送旅客4.4亿人次，同比增加3257万人次，增长8%，日均发送旅客1100万人次，节前学生流、务工流、探亲流高度重叠，客流相对集中，节后客流相对平缓。

　　铁路部门安排节前每日开行旅客列车5275对，运输能力达到1010万人；节后每日开行旅客列车5410对，运输能力达到1043万人。

　　近年，虽然增速相对放缓，但春运期间我国铁路发送旅客总量稳步增长。据介绍，2017-2019年全国铁路预计发送旅客分别为3.56亿人次、3.9亿人次、4.1亿人次，同比分别增长9.7%、8.8%、8.3%。

　　四通八达的铁路网线，为春运旅客增量提供了条件。国铁集团相关负责人介绍，铁路路网规模不断扩充完善，春运运输能力进一步提升。至2019年底，全国铁路营业里程将达到13.9万公里，其中高铁3.5万公里，中国铁路拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。

　　春运前，郑渝高铁郑襄段、成贵高铁、郑阜高铁、京张高铁、张大高铁、张呼高铁张家口至乌兰察布段、汉十高铁、日兰高铁日曲段、京港高铁商合段和昌赣段等多条高铁新线陆续开通运营，中国“八纵八横”高铁网越织越密，将极大提升2020年春运运输能力。

　　“特别是山东临沂、江西赣州、安徽阜阳、贵州毕节等多个革命老区和贫困地区首次开通高铁，大大方便了沿线人民群众出行。”该负责人表示，2020年春运，铁路部门投用动车组总量将达到3497标准组（每个标准组8辆），同比增加212组，春运动车组发送旅客比例预计达到63%以上。

　　扩大电子客票应用范围

　　北京商报记者了解到，为做好2020年铁路春运工作，国铁集团电子客票服务的推出，成为今年出行新亮点。

　　据了解，铁路部门进一步升级扩容铁路12306售票系统，使系统日稳定售票能力从1500万张提高到2000万张；扩大既有高铁干线和城际铁路电子客票应用范围，新建高铁线路随开通运营同步实施电子客票，实现电子客票在全国高铁线路的基本覆盖，让广大旅客购票取票、验票乘车更加方便快捷；候补购票服务由部分旅客列车推广至所有旅客列车，为旅客提供更好的购票服务体验。

　　该负责人表示，让春运更加平安有序温馨是全社会的共同责任。铁路部门将根据客流变化，适时调配运力，增开旅客列车。

　　2018年国铁集团董事长陆东福宣布：电子客票将于2019年在全国全面推广。

　　实际上，电子客票最早于2018年11月在海南环岛高铁试点。据不完全统计，截至2019年11月11日，年内全国共增设103座电子客票试点车站，涉及山东、上海、江苏、四川、重庆、云南、广东、广西八地。

　　11月12日，长三角铁路第一批45座车站正式启动电子客票应用推广，涉及江苏、浙江、安徽三地。11月20日又启动第二批电子客票应用推广工作，上海虹桥、松江南、金山北等48座车站也告别纸质车票。另外，京雄城际铁路北京西至大兴机场段已全面推行电子客票。

　　11月26日零时起，京沪高铁线北京铁路局管内北京南至德州东段间北京南、天津西、廊坊、天津南、沧州西、德州东6个站试点实施电子客票业务。

　　从去年提出推广目标，到今年底全面推行，电子客票的推广为何不是一步到位？交通运输部管理干部学院教授张柱庭坦言，由于售票系统的建设需要一定的时间，在这个过程中，车站、运输企业的互动不似以往传统的互动方式，需要一定的技术衔接，因此电子客票需要一批批地推行，这也能给一些车站缓冲时间，有助于后续具备条件的车站持续加入，慢慢扩容。

　　“很多地方目前推行电子客票的阻力主要在于信息化普及水平不高。我们强调的信息化，不是简单地具备手机、电脑这样的终端就能实现，其中还包括信号基站等相关基础设施的建设。”张柱庭直言电子客票在全国推行的难点。

　　增开夜间动车组列车

　　铁路客运的结构性矛盾，集中体现在节假日出行方面，其中春运期间尤甚。前述负责人指出，2020年国铁集团深化铁路运输供给侧结构性改革，客流集中地区运能紧张状况极大缓解。

　　具体来看，发挥全路“一盘棋”运输组织优势，统筹各地区运输需求，科学合理用好铁路运力资源，最大限度释放运输效能。

　　节前北京、广深、沪宁杭等客流集中地区运力进一步提升，每日可分别开行跨局旅客列车457、482、459列，同比增加43、17、24列；节后成渝、南昌、武汉等地区运力有效提升，每日可分别开行跨局旅客列车302、119、232列，同比增加45、8、15列。

　　值得关注的是，铁路部门还将增开夜间动车组列车，发挥高铁主干线运输优势。创新运输组织，在高铁繁忙干线安排开行夜间动车组列车共157.5对，同比增加52对，增长50%，其中广州与武汉间增加12对，广州与成都间增加5对，上海与郑州、西安间增加8对，上海与武汉间增加3对，上海与湖南间增加4对。

　　夜间高铁，一般是指夜间零点以后还在高铁线路上运行的动车组，其运输组织形式与夕发朝至的高铁动卧列车类似，是客流高峰期为了加速旅客运输，铁路部门临时采取的一种增加运力的方式。

　　为迎战春运客流高峰，我国铁路部门增开夜间高铁可追溯至2018年春运。据媒体报道，2018年广铁集团从2月7日晚间起开行夜间高铁，当年春运节前广铁计划开行304列夜间高铁；北京南站首次加开9趟去往东北方向的夜间高铁，在春运的特殊时期，北京南站的“开门”时间达到22小时。

　　而在“慢火车”的服务方面，实施普速站车达标提质专项行动，继续开好“慢火车”，努力方便革命老区、贫困地区群众出行。适应旅客群众多样化出行需求，开好81对公益性“慢火车”，加大投入改善站车服务设备设施，实施普速站车达标提质专项行动，统筹兼顾非客流集中方向列车开行，为革命老区、贫困地区、边远山区人民群众春运出行提供便利。

　　北京商报记者 陶凤 彭慧