继排放系统出现故障后，理想汽车再因车辆问题引发关注。12月16日，针对某用户遭遇理想ONE踩踏加速踏板车辆无法提速一事，理想汽车创始人、CEO李想公开致歉。业内人士表示，虽然此次理想汽车出现的车辆风险是由于交付流程失误造成，但越是细节之处越能体现车企实力。对于任何一家车企来说，即便实现规模化交付，如果不能平衡好质量与产能之间的关系，仍然存在被市场淘汰的风险。

　　再现风险

　　12月16日上午，一位理想汽车用户在从杭州交付中心提车后驶入高速公路，行驶当中出现解除自适应巡航功能后，踩踏加速踏板车辆无法提速的情况。

　　随后，理想汽车发布声明称：“经过我们后台和现场诊断，已经确认为车辆的物流模式在交付用户前没有完成解除，车辆自身没有任何质量问题，对于交付过程中的漏检失误，我们对用户表达诚挚歉意，在完成车辆物流模式解除后，车辆也将正常交还给用户。”

　　当日，李想也就此事公开致歉。“PDI（出厂前检查）流程太不严谨，是我们自己太蠢了，让用户担惊受怕了。”李想表示，这个不是具体某个员工的问题，而是PDI流程设计的太不严谨，只有执行环节，没有确认环节，车辆状态也没在仪表上显示。理想汽车将采取改正措施：PDI后，几个模式变换后的系统都要确认是否成功；物流模式下，会在仪表屏上显示状态。

　　值得注意的是，理想汽车开启首款车型理想ONE交付后便进入“多事之秋”。12月11日，一位理想汽车用户的车辆仪表屏出现“排放系统故障”报警。12月12日上午，理想汽车售后服务人员抵达用户所在地，现场通过零件检测，最终确认为空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警。此外，售后服务人员还发现个别车辆会出现驻车系统、车身稳定系统等故障的误报。

　　当时，理想汽车曾发布声明称：“对于类似软件系统出现的问题，我们表示歉意。我们将在下周通过OTA进行软件升级，解决误报警的问题。”

　　交付波折

　　事实上，理想汽车交付前后并不顺利。

　　今年10月，理想汽车发布公告称，将直接向首批用户交付理想ONE 2020款车型。由于2020款产品升级部件较多，理想ONE的交付开启时间也从今年11月调整为12月，交付时间延后一个月。

　　在交付延期后，中国执行信息公开网又显示，重庆理想智造汽车有限公司（以下简称“理想智造”）12月2日新增两条被执行人信息，执行标的累计超3523万元，而这距离该公司上次被列为被执行人仅过去不足一个月。

　　“今年以来，理想智造三次被法院列为被执行人，所涉诉讼均为力帆集团持有并经营力帆汽车期间发生的债务。”理想汽车表示，诉讼案件发生后，均由力帆集团与相关债权人对接并寻求解决方案，后期案件的处理也由力帆集团负责。

　　虽然，理想智造的债务问题与理想汽车无关，但已经给理想汽车业务带来不利影响。近日，有消息称，中信银行终止与理想汽车的金融合作，导致部分选择中信银行购车金融方案的理想ONE车主，不得不更换其他银行并重新进行贷款申请。

　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，中信银行放弃理想汽车业务，主要是考虑到了力帆集团的因素，这也体现出中信银行的风险防控意识比较强。

　　对此，12月11日理想汽车发布声明称，已着手为车主提供紧急解决方案：针对已经支付首付的中信银行贷款车主，理想汽车将提供自有金融渠道——江苏智行融资租赁有限公司为车主办理放款。

　　后续考验

　　在交付一波三折的同时，理想汽车的股权结构也出现变动。12月13日，天眼查数据显示，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，公司注册资本由原来的约9.15亿元变更为约6.83亿元，减少约1/4。同时，天津蓝驰新禾投资中心（有限合伙）、宁波梅花明世投资合伙企业（有限合伙）和湖北梅花晟世股权投资合伙企业（有限合伙）等多位投资人退出北京车和家信息技术有限公司。

　　对于上述变动是否会对公司经营产生影响，理想汽车相关负责人向北京商报记者表示，减资出于企业发展所需，优化持股架构，不影响公司业务持续且健康运行。

　　经济学家宋清辉认为，与传统车企不同，造车新势力需要依赖外部资本持续注入才能活下去，但目前造车新势力融资越来越困难。如果新势力车企频频在交付方面出现问题，可能会影响到投资者信心，给车企融资前景带来负面影响。

　　今年4月，李想曾表示，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，一年内会有大批企业被淘汰出局。今年8月，理想汽车完成5.3亿美元C轮融资，投后估值达29.3亿美元。此外，有消息称，理想汽车已经启动2020年美股上市工作，本次IPO规模可能在5亿美元左右。

　　积极对外融资的背后，是理想汽车在销量方面的勃勃野心。去年，李想曾承诺，将在今年四季度完成新车量产交付，目标是到明年卖出10万辆，到2025年能卖出100万辆。据了解，理想汽车在常州的汽车制造基地占地50万平方米，规划产能高达30万辆。

　　对于理想汽车而言，想成功实现销量目标并在市场立足，并非易事。今年四季度正式入局国内新能源汽车市场的车企，不止理想汽车一家。11月8日，奔驰首款电动车奔驰EQC纯电SUV宣布登陆中国市场；11月18日，奥迪品牌首款纯电动SUV e-tron及Q2L e-tron也在华上市。

　　“随着豪华品牌、主流合资品牌大规模入局，国内新能源汽车市场已进入到更大规模的混战阶段，缺乏造车经验的造车新势力竞争压力也更大。如果不能做好质量与产能之间的平衡，即便实现规模化交付，包括理想汽车在内的各家新势力车企仍存在被市场淘汰的风险。”宋清辉说。

　　北京商报记者 钱瑜 濮振宇