曾拒当“中国特斯拉”的蔚来汽车开始主动对标特斯拉。12月28日，蔚来正式发布第三款量产车型——轿跑SUV EC6。这辆被认为是蔚来杀手锏的车型将对标特斯拉Model Y。业内人士表示，推出ES8和ES6两款车后，蔚来汽车的高端电动车品牌形象已经树立。接下来，蔚来应该像特斯拉一样，推出一款更具竞争力的走量车型来摆脱亏损。

　　第三款量产车

　　北京商报记者从蔚来相关负责人处获悉，蔚来EC6定位轿跑SUV，即日起接受预订，预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。另外，蔚来还发布100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩。

　　据了解，蔚来EC6将推出两个版本车型，其中运动版百公里加速时间为5.6秒，70千瓦时电池版本车型NEDC续航里程为425公里，搭载100千瓦时电池版本车型NEDC最高续航为605公里；性能版车型百公里加速时间为4.7秒，搭载70千瓦时电池版本车型NEDC续航里程为435公里，搭载100千瓦时电池版本车型NEDC最高续航为615公里。

　　蔚来方面并未公布EC6车型售价，对此蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，特斯拉预计2020年在全球发售Model Y，EC6对标车型便是Model Y。“售价方面我们先不公布，毕竟特斯拉Model Y的价格也还没公布，我们要给自己留有退路。”他说。

　　值得注意的是，在发布蔚来EC6车型同时，蔚来还发布了全新ES8车型，该车型提供六座与七座版本，补贴前起售价为46.8万元。用户可通过蔚来App和蔚来官网预订，首批车辆预计2020年4月开始交付。

　　作为造车新势力之一，蔚来成立至今已推出三款SUV车型，首款车型蔚来ES8于2018年6月开启交付，第二款车型蔚来ES6于2019年6月开启交付。

　　作为量产车型最多的造车新势力企业之一，蔚来汽车交付量也领先其他竞争对手。数据显示，今年前11个月蔚来汽车交付量为1.73万辆，位居造车新势力车企业榜首。然而，今年蔚来汽车交付目标为4万辆，目前完成率仅为43.38%。

　　业绩持续承压

　　与交付量不及预期相比，蔚来业绩压力更大。财报显示，今年二季度蔚来营收15.08亿元，环比下降7.5%；归属于股东的净利润亏损32.85亿元，环比扩大25.2%，高于市场预期的亏损29.44亿元。作为蔚来的主要业务板块，今年二季度蔚来汽车销售毛利率亏损扩大至24.1%，而第一季度该数字为7.2%。

　　汽车行业分析师贾新光认为，蔚来的亏损主要来自三个方面，一是卖车亏损，成本越高，卖得越多亏损越多；二是股价下跌所带来的影响；三是固定支出增加，包括人员、管理、销售等地方的花费越来越多。

　　今年以来，为优化成本结构，蔚来持续裁员。4月，蔚来宣布将裁员3%，并将公司总人数控制在9500人以内；8月，蔚来再次宣布将于9月底前裁员1200人左右，主要涉及人力资源、法务、财务等运营支持性部门。

　　除了裁员，蔚来还通过额外的重组和拆分一些非核心业务来减少成本。在国际汽联电动方程式世界锦标赛新赛季，蔚来为车队引入新战略投资人——力盛赛车，蔚来计划由直接所有模式转换到赞助模式，将更多的资金投入到核心业务。

　　尽管已经“节衣缩食”，但今年下半年蔚来业绩仍面临不小压力。此前，蔚来方面曾预计，今年三季度公司车辆销售毛利率为-6%，交付量为4200-4400辆之间，环比增幅为18.2%-23.8%；预计总收入为15.93亿-16.63亿元，环比增幅为5.6%-10.3%。四季度为-10%，全年的毛利率仍会为负数。

　　盈利还有多远

　　“人员裁撤、业务精简都只能算是治标之策。”经济学家宋清辉认为，从财报上看，蔚来业绩上面临的最大问题是销售毛利率过低，存在越卖越亏的问题。蔚来要想摆脱亏损，需要降低造车成本，推出更多类似于特斯拉Model 3那样的平民化走量车型。

　　作为蔚来第三款量产车EC6的对标车型，特斯拉Model Y是继Model 3后，特斯拉推出的第二款平民化车型。近两年来，依靠Model 3车型销量迅速增长，特斯拉多次成功实现单季度盈利。

　　续航方面，搭载100千瓦时电池的蔚来EC6车型NEDC续航里程最高可达605公里，而特斯拉Model Y双电机全轮驱动长续航版、高性能版、后轮驱动长续航版NEDC续航里程分别为505公里、480公里和540公里。动力方面，特斯拉Model Y加速表现略优于蔚来EC6。其中，蔚来EC6性能版百公里加速时间为4.7秒，而特斯拉Model Y高性能版百公里加速时间只需3.7秒。

　　“蔚来EC6与特斯拉Model Y在车辆性能指标上各有所长，但特斯拉的品牌实力要强于蔚来，蔚来欲让EC6成功抢夺Model Y市场，可能需要为其制定出更有吸引力的价格。”宋清辉表示。

　　不过，虽然蔚来EC6会参考特斯拉Model Y定价策略，但蔚来显然不会在价格上做出太多让步。“十几万元的市场很多中国品牌已经做得很好，也不缺我们一家，在主流高端市场（30万-50万元区间）没有中国品牌立住，总得有人挑战，我们就来干这个事。蔚来不会做特别便宜的车。”李斌表示，只有走主流高端市场这条路，蔚来才有机会，如果拼中低端市场，蔚来将会比较艰难。

　　北京商报记者 钱瑜 濮振宇