京沪高铁1月20日强势涨停，成交金额逾47亿元，盘中封单一度超80万手。京沪高铁作为蓝筹股中的巨无霸，出现放量涨停的情形，说明市场并不缺钱，尤其是对优质蓝筹股而言，无论是机构还是游资，都是它们钟爱的投资标的。

　　京沪高铁上市三个交易日里的走势值得回味。第一天，京沪高铁没能封住44%的涨停板，当时曾有投资者对于京沪高铁后期的走势感到担忧，甚至有投资者担心股票破发。于是在第二个交易日，一些中签的投资者纷纷抛售股票，但京沪高铁股价却并未出现特别大幅度的下跌。到了第三天，在大资金和其他小资金的共同追捧下，京沪高铁股价直推涨停，让卖出股票的投资者大跌眼镜，这三天的交易，充满了人弃我取的战术以及价值投资的战略。

　　很显然，京沪高铁的上市时间是很合适宜的，刚好赶上一年一度的春运，铁路则是运力最大、最主要的交通方式，京沪高铁在此时上市，生逢其时。

　　作为超级大蓝筹股的京沪高铁，发行价本就不高，具备一定的投资价值，但是中签的投资者却在底部交出了筹码。这里面有三个问题值得投资者深思。

　　第一，对于京沪高铁这样的大蓝筹股，中签之后股价并未上涨多少，投资价值依然明显，仅仅是因为上市首日没能封住涨停板，中签投资者就放弃了持有计划，从而在底部贱卖了京沪高铁，这显然是投机理论，不是投资理论。

　　第二，在第二个交易日以及第三个交易日上午，投资者在发现股价并未出现明显下跌的时候，卖出股票的投资者并未逢低回补，以致错过了第三天的涨停，这是明显的打新理念，而非价值投资理念。可以这么理解，大多数中签京沪高铁的中小投资者，仅仅是选择一个卖出股票的时机，而并没有长期持有的打算。

　　第三，投资者可以发现，现在上市公司的估值体系对于流通盘的考虑越来越少，大盘股也不断挑战股价新高，这表明现在市面上的资金并不缺乏，缺的只是投资者长期持有好股票的信念，散户投资者仍然在使用旧的投机理念选择小盘股进行题材投机，而大资金则选择合适的时间逢低买入大盘蓝筹股，虽然短期看两种做法各有优缺点，但只要把时间拉长，最终价值投资者的收益水平一定会远远超过短线投机者，这也体现出专业和业余的差别。

　　纵观全球股市，价值投资一直都是主流，专业投资者操盘基金进行价值投资，而中小散户则通过持有基金间接进行价值投资，即使是索罗斯操盘的量子基金，也不是单纯地投机炒作，他也是在一定的价值投资理念下进行的对冲操作。

　　所以本栏建议投资者，要尽早适应价值投资的逻辑，摒弃投机炒作，大家投资股票的目的是为了赚钱，而不是图自己痛快，买入并持有垃圾股并不划算，买入并持有价格虚高的蓝筹股也不划算，巴菲特说过，要用铜的价格买入黄金，这才是价值投资的根本。