低增速销量常态叠加新冠肺炎疫情，曾高速奔跑的国内车市“触底”。3月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年2月国内汽车产销量同比分别下降79.8%和79.1%。面对近八成的产销降幅，中汽协副秘书长陈士华坦言：“基本可以判断国内车市已经触底，今年车市整体表现可能难守2%的下滑预期。”
2月产销“速降”
今年开始，国内车市两连跌。其中，2月产销量进入“速降”模式。数据显示，今年2月国内汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%；前两个月，产销量同比分别下降45.8%和42%。
“这样的数据表现已接近2005年，主要受新冠肺炎疫情影响。”中汽协副秘书长师建华表示，无论是基于无法线下交易的桎梏，还是延期复工后收入下降的预期，都影响着2月消费者的购买意愿。
事实上，相比车市大盘，乘用车市场的下滑更加明显。今年2月，国内乘用车市场产销量分别为19.5万辆和22.4万辆，环比分别下降86.4%和86.1%，同比分别下降82.9%和81.7%。
“合资品牌中，包括神龙、东风本田等位于湖北的合资品牌受疫情影响较大。相反，自主品牌比较灵活，受疫情影响相对较小，使得自主品牌2月整体表现好于合资品牌。”中汽协方面表示。
不仅传统燃油车市场受到冲击，新能源汽车产销量也不乐观。2月，国内新能源汽车产销量分别仅为9951辆和1.29万辆，同比降幅分别高达82.9%和75.2%。其中，新能源乘用车销量为1.14万辆，同比下滑76.1%。
北京商报记者注意到，相比乘用车和新能源汽车市场，商用车市场降幅相对较小。数据显示，2月国内商用车产销量分别为8.9万辆和8.6万辆，同比分别下降66.9%和67.1%。“乘用车属于大众消费品，疫情期间受影响更大，而商用车属于生产资料，各种快递物流都在支撑商用车产销。”中汽协副总工程师许海东表示。
“受新冠肺炎疫情影响，今年2月汽车行业产销出现大幅下滑。”陈士华坦言，生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制。
复工提速 市场减压
事实上，受疫情影响国内汽车行业运行仍处低位，但车企提速复工复产则让车市出现拐点。数据显示，中汽协密切跟踪的23家企业集团中，截至3月11日，整车企业复工率为90.1%，员工返岗率为77%。其中，长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通等18家企业已全部复工。
同时，零部件企业中，截至3月9日，在中汽协调研统计的13家主要零部件企业集团中，包括潍柴、大陆、一汽富维、玉柴、中信戴卡、宁德时代在内的6家已全部复工。此外，广汽零部件、海纳川、博世、万向等5家企业复工率超过80%。其中，由于湖北省要求3月10日前不得复工，东风零部件复工率较低，只有27%。
除湖北省外，其他各省市复工情况好转，16个省市已全面复工。北京商报记者了解到，目前东风汽车集团旗下东风本田汽车有限公司、东风集团乘用车有限公司以及约200家零部件供应商，已获得武汉市开发区（汉南区）新冠疫情防控指挥部复工申请的批复。
“目前复工率正逐步回升，在复工的同时，整个行业复产率已达40%。”许海东对北京商报记者表示，目前影响汽车产业复工复产影响的因素主要为企业生产资料供应受阻，整车销售恢复缓慢，企业出口压力增加，防疫物品不足影响员工上岗工作，企业资金紧张。
不过，随着复工复产提速，中汽协方面对于中国汽车市场触底反弹表达出信心。“2月销量已经触底，之后市场有望缓解。”陈士华透露，3月前10天的销量虽然仍有50%-60%的负增长，但3月整体产销将比2月有明显增长，市场正在逐渐恢复。
难守全年预期
“市场回温是肯定的，但是受前两个月下滑影响，一季度情况不会太好。”许海东预测，车市可能会在三季度恢复正常。“对今年全年走势尚无法作出准确判断，但结合目前情况，今年下降肯定要比之前预估的2%的下滑还要大。”他坦言。
为让市场尽快回归正常水平，中汽协提出五项“稳增长、促消费”相关政策建议。其中，对于企业影响较大的国六排放标准，此前中汽协已向生态环境部和工信部提出建议，针对国六排放标准给予产业更长过渡期，并延缓PN（颗粒物）排放指标切换时间。
“目前受疫情影响，行业内大多数企业的生产经营受到阻碍，大量库存车积压难以销售。”师建华表示，如期实施新标准，车企的升级难度将大幅增加。
“汽车产业在消费、市场端要有相应政策支撑，如果政策没有及时出台，汽车市场下行的趋势将会继续。”师建华对北京商报记者表示，如果能及时出台包括对新能源汽车进行补贴等系列政策提振市场，则会对整个汽车行业持续稳定健康发展起到积极作用。
“疫情后，车市需求将得到提升，出现销量小高峰。”陈士华表示，如果国家相关部门能尽快出台相应政策，将有助于全年车市大盘呈现前低后高走势，加速市场回温。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
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