疫情寒潮下，已经卖掉九成业务的优信又卖掉了起家的B2B业务。3月25日，优信相关负责人对北京商报记者表示，剥离B2B拍卖业务给58同城后，优信战略重心将放在B2C“全国购”上。实际上随着此次B2B剥离，优信旗下所剩的业务已然不多，未来只能抓住“全国购”这根救命稻草。不过，受到优信自身现金流与二手车交易标准缺失等影响，这最后的筹码也岌岌可危。

　　1.05亿美元“贱卖”

　　北京商报记者从优信获悉，二手车电商平台优信集团已经与58同城签订协议，58同城将以1.05亿美元收购优信拍业务相关资产。实际上，优信在2017年的广告费用一度超过了10亿元，而优信拍1.05亿美元的卖价，还不及当时一年的广告费。

　　据了解，限于B2B业务利润少等不利因素，优信拍的发展遇到瓶颈期。财报显示，2019年三季度优信2B交易总量达3.06万辆，同比下滑66.6%。业务萎缩的同时，曾担任优信拍执行总裁的井文兵已经离职，优信拍在诚盈中心的办公点也于今年2月退租。

　　面对2B端业务萎缩，优信拍也成为优信的“烫手山芋”。而58同城接盘，刚好解决了优信的难题。58同城CEO姚劲波表示，2020年58同城向车商提供二手车拍卖服务，也是核心战略的一部分。

　　实际上，作为国内最大分类信息生活服务平台，58同城在招聘、房产、本地生活领域优势明显，汽车服务相对较弱。但是，58同城对二手车领域布局已久，早期与瓜子合作分手后，姚劲波将进入二手车行业的关键锁定在优信上。2019年5月，58同城与优信达成战略合作，参与优信新一轮融资。

　　优信手中的“麻烦”，成为姚劲波盘活自身二手车业务的关键之一。在姚劲波看来，针对B2B拍卖业务，优势在于对低频二手车业务渠道和流量的整合。“还将基于流量优势，融合优信拍的拍卖业务，打造二手车行业流通体系。”他表示。

　　“此次收购双方是各取所需的。”汽车行业专家颜景辉表示，面对下行的市场行情，优信急需出售“拖后腿”的业务换取资金，这正好也是58所看重的板块，双方是互助互利。

　　剥离九成业务

　　剥离优信拍给58同城，并不是优信首次出售旗下业务。

　　北京商报记者了解到，2019年6月，优信剥离旗下“一成购”板块，并全国遣散销售人员；7月，优信将助贷业务卖给GoldenPacer（58金融），并获得1亿美元；今年1月，优信又将旗下事故车拍卖业务以3.3亿元出售给博车网，并承诺五年内不再从事事故车拍卖业务。

　　一年内，优信三次整体打包出售旗下业务。“出售优信拍业务后，优信旗下业务仅剩‘全国购’，再没什么可卖的了。”接近优信的知情人士对北京商报记者表示。在“卖身”的同时，优信管理层调整不断，多位集团高管接连离职。据统计，目前优信已经离职的高管包括CMO王鑫、COO彭威廉、CSO井文斌及CTO邱惠。

　　相继出售核心板块的背后，是优信“求生回血”的无奈。优信集团自上市至今，一直存在较大的资金压力。财报显示，2019年三季度优信总营收4.61亿元， 净亏损2.672亿元，同比收窄48%；调整后净亏2.684亿元，同比收窄38%。数据显示，2019年前9个月，优信亏损金额已达10.13亿元，同比下降1.4%。

　　不仅是2019年，2016年、2017年、2018年优信净亏损分别为14亿元、25亿元、15亿元。尽管优信融资规模超过15亿美元，但现金流依然紧张。财报显示，2019年三季度优信资产负债率高达78.51%。

　　亏损局面下，突如其来的疫情又加重了流动性风险。在业务剥离的同时，优信开始对内部“动刀”，在各项人员支出上采取节流措施。目前，优信已宣布对部分员工降薪，其中一般员工降薪幅度为20%-30%，高管降薪幅度高于40%，降薪时间至5月。

　　面对多重困难，优信只能再“断臂求生”。业内人士表示，从成立至今，优信在二手车市场摸索多年，涉及新车、二手车、助贷、汽车物流等方方面面，但并没有找到盈利的路径。如今受疫情影响，二手车线下门店开张受阻，线上效果不明显，外加受供应链未开工拖累，优信很可能陷入现金流困扰，此时只能继续出售旗下业务“止血”。

　　最后的筹码

　　事实上，在一连串“卖卖卖”模式后，优信仅保留的“全国购”，被优信创始人戴琨视为“理想中的金矿”，也成为优信翻身的最后筹码。

　　2016年，我国二手车限迁政策开始逐步取消，截至目前，全国已经有超过60%的城市取消限迁，二手车跨区域流转成为可能，优信全国购业务也一并应运而生。

　　数据显示，优信自2018年全面推行“全国购”业务后，在线交易业务突破10万辆，单车均价达12万元，远超国内二手车交易均价6.3万元，财报显示，2019年三季度优信“全国购”业务营收近3.3亿元，同比增幅达247%。在戴琨看来，“此次业务剥离后，优信将更加专注于B2C‘全国购’业务，为消费者提供更好体验的在线购车服务，充裕的现金流也将有助于公司的长期可持续发展”。

　　尽管戴琨对“全国购”信心十足，但放弃其余板块全力押宝“全国购”，优信也将面临不小的风险。“二手车是比较特殊的行业，一车一况，一况一价。”一位从事多年二手车业务的车商表示，线上消费者很难判断车辆的情况，价格容易存在水分。

　　对此，优信计划在2020年覆盖全国2000家线下门店，并完成百城的物流线路，建设20座中心仓和上百座中转仓。这意味，将投入大量的资金支撑新业务的发展。

　　然而，据统计，目前我国二手车行业平均利润只有6％-7％，但“全国购”一辆汽车在流转过程中仅仓储物流费用就接近2000元。

　　不仅是内部资金的问题，“全国购”的领域也并非优信一家独大，在优信推出“全国购”业务之后，瓜子二手车也开始垂涎于这块蛋糕。与优信不同，瓜子二手车业务板块涵盖to C二手车交易业务、毛豆新车、to B车速拍业务等，拥有更多的交易场景。在资金方面，去年底时瓜子宣布车好多（瓜子二手车母公司）已经实现了整体盈利。

　　业内人士表示，全国购已经成为二手车电商竞争的下半场，优信在这个领域不仅要面对竞争对手对车源、用户等方面展开的争夺，更要考虑资金成本的压力。同时面对巨额亏损，对没有其他业务收入的优信而言，持续投入的“全国购”很可能在反哺前成为压倒优信的最后一根稻草。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦