机油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。近期，一些车主发现自己的爱车出现机油增多和机油乳化现象。这是否属于发动机故障？又应该如何避免呢？

　　实际上，机油增多是在特定工况和使用条件下所有汽车都会出现的常态。发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物，它们都是高温气体。当这些高温气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱后，尤其在冷机状态下，曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结。而在发动机低温下运行时，还会有部分液态燃油直接漏入曲轴箱内和机油混合，这些多余成分长时间和机油在曲轴箱内混合，必然会导致机油加速变质及机件腐蚀。

　　不过，如果只是发现机油少量增多，不必过于恐慌。发动机进入正常工作温度后，油气分离器会将混入机油中的汽油分离出来再次燃烧，机油量便恢复正常。有数据表明，少量机油增多，并不会影响机油特性，甚至伤害发动机。

　　那么，如何判断机油增多的严重程度？我们可以按标准测量方法测量机油油位，如液面超过F线25毫米，需进4S店检查；液面未超过F线25毫米，但对机油增多问题还是很担心，我们也可前往4S店进行检查，请专业技师给予专业的指导和建议。

　　怎样尽可能避免机油增多现象发生呢？我们需要把这些曲轴箱窜气对外排出，但直接排放会导致大气污染，同时也会浪费掉不少的燃油。所以，发动机上均配备强制式曲轴箱通风系统，通过发动机运转时的真空效应，将曲轴箱多余的窜气再引入进气道，然后进入燃烧室内进行二次燃烧。多余的气体通过PCV（曲轴箱强制通风）再次进入气缸内被燃烧掉，机油量也会随之恢复到原来水平。

　　除机油增多，冬天寒冷的北方地区还有不少车辆出现机油乳化现象。由于冬季气温较低，以及疫情原因，眼下不少车主选择宅在家里，即使出门也是短途为主，这导致很多车辆的发动机经常会在未充分暖机的情况下运行。

　　据了解，发动机反复在无法充分暖机（水温在80度以下）状态（低速短距离，气温10度/30分钟）下运行时，发动机内的少量结露水不能蒸发，且会混入发动机机油中。在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象发生。车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象便会消失。

　　值得注意的是，混动车型的汽油发动机在低速短距离行驶时，如果不能充分暖机，都会发生机油乳化现象。由于混动车型的汽油发动机间歇性工作，在未充分暖机前便停止时，机油加注盖内侧结露的水分不能完全挥发，局部出现白色乳化现象，经发动机连续工作，发动机机油温度上升后，这种现象就会消失，这也属于正常现象。

　　不过，与少量机油增多一样，机油乳化不会影响机油的润滑性能，也不会对发动机性能造成影响，是发动机在使用过程中发生的一般现象。

　　总而言之，疫情期间虽然用车需求可能会减少，但为了避免机油增多和机油乳化现象，我们对车辆的保养力度不应减少。通常，每隔15天应该启动一下车辆，有条件的车主在每次启动车辆时可以开3-5公里，一是为了给爱车的电瓶充电，让汽车内部各种零件得到润滑，机油不至于出现凝结、变质现象；二是缓解轮胎的压力，车辆4只轮胎只有接触地面的地方发生形变，长时间停放可能会导致轮胎变形后不易恢复，再次开车时容易造成受力不均而引起车身抖动，甚至有爆胎的危险。