单月销量重新冲回6万辆，近年来整体实力倍增的长城汽车，在疫情下强势复苏。长城汽车近日发布数据显示，今年3月销量达60048辆。环比暴增499%。其中，国内销量为54106辆，环比劲增671%；海外销量达5942辆，环比增长98%，实现国内、海外双增长。

　　事实上，疫情得到控制后，谁能率先抢占销量份额，成为检验各车企硬实力的“试金石”。对于长城汽车来说，凭借近年来持续的过度研发投入积累的过硬品牌力和产品力，不仅带领中国品牌竞争力整体提升，同时也早已在海外市场占据一席之地。“打铁还需自身硬。”长城汽车的强劲复苏并非偶然。

　　过度投入的“逆行者”

　　长城汽车为何能够强势复苏？不难发现，长城汽车的销量增长动能更多依靠中高端车型。今年一季度，长城汽车10万元以上车型销量占比达66%。其中，作为率先突破30万市场保有量的中国高端品牌，WEY品牌车型均价已超16万元，与合资品牌正面竞争。

　　这种销量结构的变化，反映出长城汽车品牌力和产品力不断增强，只有实现产品结构转型升级，产品才能具备更多溢价空间。

　　要想实现品牌力和产品力提升，需要真金白银地不断投入。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，研发投入在一定程度上反映一家企业的创新能力和可持续发展能力，强势企业会持续投入研发。

　　业内普遍认为，长城汽车是中国品牌中最不吝惜研发投入的车企。在员工们眼中，“掌舵人”魏建军对技术痴迷。据了解，早年魏建军经常下车间和专家们待在一起讨论技术。即便现在，有重大技术攻关项目时，他仍然会选择跑去现场亲自看。

　　2019年，在国内车市缓增背景下，不少车企缩减研发投入，但是长城汽车却逆行而上，当年研发费用同比增长高达55.8%。而且，长城汽车“过度投入”并非从2019年才开始，2014-2018年，长城汽车的研发费用一直位于高位。

　　精准研发的“技术控”

　　长城汽车的成功，仅仅是因为“一掷千金”吗？答案显然是否定的，此前不少车企也曾在研发上大量投入，但由于没有捕捉行业大趋势，这些投入往往变成“无用功”。

　　魏建军曾透露，要赶超国际品牌，长城汽车必须在研发上有所突破，保持过度投入、保证精准投入。

　　显然，“精准投入”是长城汽车的另一制胜法则。当前，全球汽车行业正朝新能源化、网联化、自动化和共享化的“新四化”方向突围。汽车行业分析师贾新光表示，未来汽车厂商的核心竞争力就在于这些最新技术。

　　长城汽车瞄准的正是这些最新技术。2019年8月，长城汽车宣布，未来五年还将在研发领域投入超300亿元，从而保证在“新四化”领域的竞争力。目前，在长城汽车销量结构中，新能源及高效燃油动力产品占比已达69%，超45%的热销车型装配L2级别自动驾驶技术，位居中国品牌首位。

　　作为一家“技术控”车企，长城汽车从未掩饰自己在“新四化”领域的雄心。魏建军不止一次强调，“新四化”是中国品牌的机遇，长城汽车将以领先技术为引擎，积极探索未来汽车发展新方向。

　　全球布局的“急先锋”

　　值得一提的是，研发上的“过度投入”和“精准投入”，给长城汽车带来的不仅是更强的品牌力和产品力，还带来走向全球市场的充足底气。

　　崔东树在概括近年来中国品牌的发展路径时表示，高端化、全球化成为中国品牌集体发力的重点，而向高端化和全球化转型的成败，则很大程度上决定销量的最终排名。

　　不同于一些国内车企以整车出口的形式拓展海外市场，长城汽车不仅实现海外建厂，还在日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国等国家设立海外研发中心，实现全球化研发。

　　业内人士认为，本地化研发能为长城汽车在全球各地的消费者提供更有针对性的产品，从而提高品牌和产品在当地的认可度，无疑是长城汽车全球化战略的一大助推器。