经开区作为北京高精尖产业的主阵地，区内众多企业立足北京，并不断将目光瞄准更广阔的国内市场。经过多年的发展，经开区企业已经在多个领域占有了国内市场的一席之地，“亦庄智慧”的品牌也越发响亮。

　　大幅缩短地铁开关站时间

　　5月10日一早，区内企业和利时集团有限公司（以下简称“和利时集团”）研发人员聚集在成都地铁5号线九兴大道站内，按下调度室控制面板一个按钮，监控画面回传多个位置自动动作的画面，5分钟后整个地铁站完成开站。这是和利时集团研发的地铁一键开关站系统在该地铁站正式投入使用，成为国内首个实现一键开关站的地铁站。

　　传统地铁站开站及关站过程复杂，涉及设备较多，且绝大部分设备需要人工启停，导致开关站耗时较长，整个过程至少需要30分钟。虽然部分设备已经可以实现车控室集中控制，但因涉及人为因素，无法避免出现人员操作失误或者遗漏的现象。

　　针对这样的问题，和利时集团研发团队用智能化的技术手段解决地铁运营方的困扰。在保证人员及设备安全的情况下，和利时集团采用自主研发的MACS-SCADA平台功能，结合成都地铁运营需求完成了一键开关站系统，将整个开关站过程缩减到5分钟，且无需人员现场操作即可实现。

　　据了解，和利时集团作为经开区重要的“新基建”企业，凭借工业控制方面的技术储备及能力，多年来承担着城际高速铁路的控制系统研发与运营，并探索了高铁自动驾驶、智能化控制等新技术，取得了新经验与新成绩，未来将融合大数据、人工智能等技术，推进智能交通基础设施升级，为城际高速铁路和城市轨道交通“新基建”建设贡献力量。

　　实现移动芯片国产化“零突破”

　　近日，荣耀Play4T手机正式发布，记者从中芯国际员工手持的该款手机上看到，该新款荣耀Play4T手机和零售版有很大的不同，其中，记者观察到，在其手机背面，不仅印着“Powered by SMIC FinFET”字样，还有中芯国际成立20周年的专属LOGO，据了解，这是因为荣耀Play4T搭载的是一款名为麒麟710A的处理器，而麒麟710A是由中芯国际代工，是真正意义上的国产芯片，并且已实现量产。据悉，麒麟710A的正式量产实现了我国移动芯片国产化零的突破，是中国半导体芯片技术的破冰之举。

　　据资料显示，麒麟710于2018年7月由华为Nova 3i搭载发布，麒麟710A由中芯国际代工，由12纳米工艺下降为14纳米工艺，为了减小发热，主频也由2.2GHz下降到2.0GHz，核心未变，主频略有差异，搭载中芯国际麒麟710A芯片的荣耀Play4T手机一经上市，便取得了不错的市场成绩。

　　这款芯片与所有华为芯片都不同，它是华为由中芯国际代工的第一款芯片，采用中芯14纳米FinFET工艺，是一款正宗的“中国芯“，这也是国产芯片第一次实现自主可控，由中国设计的芯片在中国内地生产，是真正意义上的拥有独立产权的纯国产芯片，其量产和规模化实现了中国内地半导体技术的里程碑式突破。

　　打造无人物流新引擎

　　在经开区，我们经常能看到无人驾驶汽车穿梭于街头，而在无人驾驶集装箱卡车方面，同样领跑全国，5月14日，记者从经开区企业北京主线科技有限公司了解到，其自主研发的25辆无人驾驶电动集装箱卡车自2018年至今已在天津港码头投入实际作业并平稳运行近两年，在疫情期间，提升了码头运行效率，无人驾驶电动集装箱卡车逐渐成为天津港码头一支重要的运输力量。

　　现如今，在天津港集装箱码头有限公司（以下简称“天津港集团”）北区自动化堆场，每天都有繁忙作业的无人驾驶电动集卡，与人工驾驶集卡一起作业，穿梭往来，井然有序。常态化的运行得益于此前主线科技与合作伙伴共同打造的L4港口水平运输自动驾驶解决方案，该解决方案以“人工智能+无人驾驶+港口”的创新应用模式，解决了依靠司机人工驾驶集装箱卡车、自动引导车运输集装箱的弊端，从两个层面重新定义了港口集装箱运输。

　　为确保无人驾驶电动集卡规模化应用，主线科技还与天津港集团共同研发了智能管理平台，实现了关港协同的“秒级”通关，形成车内网、车外网的全覆盖，作业效率大幅提升。“依托感知、定位、决策、规划等关键技术，将司机从运输过程中解放出来，解决了港口司机招工难问题，降低了人力成本，同时避免了因人为失误而造成运输事故发生，这一优势在疫情期间更为突出。”主线科技CEO张天雷说。

　　融媒体中心记者 田艳军 刘娜 方针