延期近半年，2020（第十六届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）终于在9月26日重启，这也是今年全球范围内举办的首个A级国际车展。恰逢汽车市场“金九银十”，豪华品牌、造车新势力等集中亮相，共展出车辆785辆，其中包括全球首发车82辆。

　　不难发现，本届北京车展，燃油车和新能源车呈现分庭抗礼格局。在燃油车向上之路异常艰难背景下，不少自主品牌开始转而通过纯电车型来冲击高端市场；面对“双积分”考核压力，合资品牌纷纷通过布局纯电、混动等不同路径转型新能源；在完成对SUV等新能源主流市场的布局后，部分造车新势力开始更多关注潜力巨大的小众市场；“金字塔”顶端的豪华品牌虽也已启动新能源转型，但在燃油车市场的布局力度并未减小。

　　自主品牌：借道纯电冲高端

　　北京车展首日，北汽集团高端电动品牌ARCFOX的首款量产纯电SUV ARCFOX αT正式开启预售发布。此前，ARCFOX曾推出ARCFOX-7、ARCFOX-GT等纯电动超跑车型，但相对两款概念化车型，本次车展亮相的αT为该品牌旗下首款量产车型。

　　继岚图汽车首款概念车岚图iLand全球首发两个月后，又一款全新概念车岚图iFree也在北京车展首日亮相。岚图为国内四大汽车集团之一东风汽车的高端纯电品牌，诞生于今年7月。

　　“iLand和iFree的到来，标志着岚图汽车在轿车、SUV市场快速布局。”岚图汽车科技公司CEO兼CTO卢放表示。根据计划，明年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后3-5年，岚图汽车的产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。

　　与北汽集团、东风汽车这类借助全新电动品牌冲击高端的做法不同，吉利汽车选择在既有高端品牌下打造新能源车型。北京车展首日，领克汽车携品牌首款智能电动汽车ZERO concept亮相。此外，一汽红旗首款全尺寸旗舰纯电动SUV红旗E-HS9也开启预售，官方预售价格区间为55万-75万元。红旗E-HS9定位于中大型纯电动SUV。

　　“自主品牌发展高端电动化，有很好的外部基础。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，从产品和配套层面来看，国内车企布局电动化的时间较长，电池、电机等领域都有较好的配套资源，另外，由于电动车的专利相对比较开放，自主品牌在电动车的机会也比较多。

　　合资品牌：多线探路新能源

　　作为日系品牌代表，本田与在华两家合资公司东风本田、广汽本田一起在车展首日展出了多款新能源新车。其中，国内首款本田品牌纯电动概念车Honda SUV e:concept迎来全球首发，该车展示了本田中国首款纯电动车的研发方向。

　　在涉足纯电动汽车领域的同时，本田也没有放弃深耕已久的混动技术。同时，同样作为本田在中国市场的首款插电式混合动力车型CR-V SPORT HYBRID e＋也完成全球首秀，该车将于明年初上市。

　　不仅本田，同为日系品牌的日产也在车展首日亮相全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya，该车将于明年在华销售。按照计划，到2022年，日产将向中国市场导入包括日产Ariya在内的7款新车型。

　　美系品牌福特也不甘示弱。车展首日，随着Mustang Mach-E完成中国首秀，福特正式进入纯电时代。Mustang Mach-E是福特汽车的首款纯电动SUV，其中高性能版WLTP工况续航里程最高可达600公里。

　　不同于其他品牌，丰田不仅布局混动和电动，更试图将在商用车领域应用较多的氢动力嫁接到乘用车上。车展首日，丰田在华发布第二代Mirai概念车，该车型为一款氢燃料电池轿车，本届北京车展是这款车在中国的首秀。

　　韩系品牌现代同样看好氢动力。车展首日，现代氢燃料电池车NEXO正式亮相。作为首款量产的氢燃料电池专用SUV车型，NEXO续航里程超过800公里。

　　汽车行业分析师张翔告诉北京商报记者，之所以合资品牌在北京车展推出新能源车型的热情高涨，是因为这些品牌所面对的“双积分”考核压力越来越大。“特别像大众这种一年在中国销售400万辆燃油车的品牌，如果不推出更多新能源车的话，今年将只能花一大笔钱购买积分。”他说。

　　豪华品牌：燃油市场守擂战

　　在业内人士看来，豪华车阵营中的BBA（奔驰、宝马、奥迪）之间的燃油车竞争仍是本届北京车展重要看点。车展首日，宝马宣布中期改款的5系正式上市，新车共17款车型，官方指导价为42.39万-60.39万元。

　　作为宝马5系直接竞争对手，本届北京车展开幕前夜，全新奔驰E级宣布上市，该车被官方称为“E级车史上变化最大的中期改款之一”，官方指导价为43.08万-64.28万元。

　　奔驰E级与宝马5系同为中大型轿车，而豪华中大型轿车市场一直都是各大豪华品牌布局重点。今年8月，国内豪华中大型轿车市场销量环比增长4.1%，其中宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L三款车型市场份额合计高达77%。

　　除燃油车型，豪华品牌在电动车型上也迎来新一轮“混战”。车展首日亮相的奥迪Q4e-tron概念车展示了蔚来奥迪纯电动车型的设计思路。

　　二线豪华品牌阵营中，沃尔沃旗下首款纯电动车型XC40 RECHARGE也在车展亮相，该车型为一款紧凑级SUV。

　　与兼顾电动车型与燃油车型的豪华品牌参展阵容不同，玛莎拉蒂、兰博基尼、阿斯顿马丁等超豪华品牌展台上的绝对主角仍是各类燃油超跑。

　　其中，玛莎拉蒂旗下最新旗舰跑车——MC20在车展首日完成亮相，此前该车型已公布官方指导价为210万元。英伦跑车品牌的代表阿斯顿·马丁Vantage Roadster也在车展首日亮相，全新Vantage Roadster软顶敞篷双座跑车也正式在国内首发。意大利超跑品牌兰博基尼旗下首款SUV车型Urus则亮相了珍珠漆特别版车型，并全球首发。

　　造车新势力：小众车型获青睐

　　在其他汽车品牌大力布局主流新能源车型时，不少造车新势力却显露出对一些小众车型的青睐。车展首日，成立三年的华人运通的首款量产车高合HiPhi X完成在车展舞台的首秀， 9月24日该车型才刚刚宣布上市，定位为“超跑SUV”。事实上，高合HiPhi X不仅定位独特，价格也非常“高调”，4座车型官方指导价高达80万元。

　　张翔表示，一方面，超跑与SUV这两种完全不同的车型在高合HiPhi X上高度融合，很像“天方夜谭”；另一方面，高合HiPhi X制定60万-80万元的售价，对于品牌知名度并不高的该品牌来说，非常有勇气。

　　同时，其他造车新势力虽然没有推出“超跑SUV”这样另类且高价的车型，但也推出不少轿跑车型。车展首日，小鹏汽车携旗下第二款量产车型轿跑P7亮相，合众汽车也正式亮相全新概念车Eureka 03。

　　作为至今销量最高的造车新势力车企，近日刚开启交付蔚来轿跑车型EC6也亮相本届北京车展。蔚来EC6共分为两个版本，运动版百公里加速5.6秒，搭载100千瓦时电池版本车型工况续航为605公里；性能版车型百公里加速4.7秒，搭载100千瓦时电池版本车型工况续航为615公里。

　　值得注意的是，在推出轿跑车型前，上述新势力车企都已经完成在SUV市场的布局。其中，哪吒V定位于纯电动小型SUV，小鹏G3定位紧凑级SUV，蔚来ES8、ES6则分别定位中大型SUV、中型SUV。

　　与主流SUV相比，轿跑市场份额较小。不过，在业内人士看来，SUV市场产品众多，竞争极为激烈，而轿跑市场虽然相对小众，但还未饱和，同时也受到年轻人青睐，在该市场上还有较多可挖掘的机会。

　　北京商报记者 刘洋 濮振宇/文并摄