9月29日，京东司法拍卖网正式开拍龙江航空有限公司98%股权对应股东部分权益价值项目，这也是国内罕见的航企司法拍卖会。截至9月29日18时，被拍项目已获得7次出价，目前最高出价约为3.34亿元。在被拍卖的龙江航空背后，还有更多在疫情冲击下寻找出路的国内民营航企，如青岛航空被青岛市最大国有投资平台招致麾下、瑞丽航空被股东出售股权、红土航空引入了湖南国资等。不少业内人士预测，接下来，民营航空格局还可能生变，不过，随着国内航空市场的回暖，一些低成本以及支线民营航企也有望迎来新的生存机遇。

　　早有迹象

　　作为黑龙江省首家获得民航局批准的地方航空公司，一向“低调”的龙江航空近期却频繁地被推到舆论的风口浪尖。因为在国内航企被司法拍卖的罕见现实中，龙江航空正是主角。据悉，本次拍卖的起拍价约3.29亿元，有两名竞拍人报名参与，拍卖将于9月30日10时截止。

　　根据京东司法拍卖网发布的消息，本次拍卖标的为龙江航空有限公司股东部分权益价值项目，其中包括：哈尔滨亚翔航空建设投资有限公司持有的龙江航空有限公司61%股权、哈尔滨湘玉金制品销售有限公司持有的龙江航空有限公司37%股权（共计98%股权）。据评估报告，龙江航空有限公司在评估基准日2019年8月31日的净资产账面价值约为4.12亿元，评估后股东全部权益价值约为4.2亿元，增值率1.81%。

　　公开信息显示，龙江航空有限公司于2014年9月3日注册成立，注册资本为8亿元，总部位于黑龙江哈尔滨，主要经营从哈尔滨始发至国内相关城市的航空客货运输业务。现阶段，该公司已开通航线包括哈尔滨往返合肥、珠海、银川、兰州以及乌鲁木齐等地的线路。2016年4月和6月，龙江航空曾先后引进两架空客A321型飞机。截至目前，龙江航空旗下共有2架A321飞机和3架A320飞机，其中两架二手A320飞机是今年6月、7月刚刚引进的。

　　走到拍卖这一步并不意外，事实上近年来龙江航空风波不断，并频繁被传出存在倒闭迹象的消息。根据天眼查披露的信息，早在2017年就因未按规定公示年度报告被哈尔滨香坊区市场监督管理局列入经营异常名录，同年其还因借款合同纠纷被告上了法庭。

　　自2019年开始，该航企更是频繁陷入合同纠纷之中，去年9月，龙江航空有限公司因有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务（发动机等附属设备未交付)，被黑龙江高级人民法院列为失信执行人。有分析认为，虽然竞拍还在持续，但如果最终龙江航空无法通过司法拍卖顺利交割，很可能会走入破产、注销的结局。

　　截至发稿时，北京商报记者多次致电龙江航空了解司法拍卖后相关业务的变化，但其总机一直处于无人接听状态，而该公司客服人员表示，目前龙江航空旗下航班一切正常，暂未接到取消或调整的通知。

　　行业阶段性整合

　　龙江航空被司法拍卖只是近期国内民营航企变局的一个缩影。就在两周前，青岛城投集团与南山控股举行战略重组交接仪式，前者正式接管青岛航空股份有限公司（以下简称“青岛航空”）。而被青岛市最大国有投资平台青岛城投招致麾下后，青岛航空也从民营航空企业正式转型为全资国有企业。

　　无独有偶，上月初，无锡市交通集团也宣布签署框架协议，将收购云南景成集团旗下瑞丽航空有限公司股权；此外，近期被传将更名的湖南红土航空，去年下半年也引入具有地方国资背景的湖南省新兴产业股权投资引导基金。

　　“不可否认，疫情的出现令国内航空业必须面对需求下降的现实，而这也让很多原本管理就存在问题的中小民营航企出现了资金、债务等方面的问题，”民航评论员綦琦直言，从此前奥凯航空几度易主的事件开始，可以看出，目前确实有一些民营航企管理水平提升速度无法匹配市场需求，同时，大量国有资本尤其是省级投资平台都有发展航空产业的意愿，投资需求日益强烈，因此，买卖双方需求在疫情的“催化”下，就集中体现为近期民营航空集中引入国资、行业出现阶段性整合。

　　民航专家李伊在接受北京商报记者采访时也表示，航空不是一个赚快钱的行业，不仅需要大量的资金投入，还要进行长时间的市场培育以及专业化的运营管理等。从目前的行业状况来看，发展较好的民营航空公司，除了资金实力比较雄厚外，对市场了解也很深入，且旗下业务互补性较强。以春秋航空为例，该公司本身就是做旅行社起家，旗下旅游客群和航空旅客高度重合，可以互为支撑。反观其他一些发展遇阻的民营航企，往往在航线布局、业务经营等方面存在短板，一旦遇到一些外部因素冲击，就会面临内忧外患的局面，生存艰难。

　　竞争压力

　　针对接下来民营航空的格局变化和新入局者，李伊分析，当下整个航空市场的前景还不甚明朗，如果民资单纯想抄底，进入风险较大。但另一方面，多地政府一直想拥有自己的航空公司，并期望借此来搭建空中交通网络，故对于地方国资而言，现在应该算是入场的好时机，能够以较低的价格拿到航空公司牌照。对急寻金主的航企来说，投奔国资也能在人财物等各方面获得支持，属于不错的归宿。

　　而綦琦则认为，不论是引入国资还是走向司法拍卖，国内客运航空“壳资源”是有限的，随着集中成交阶段的过去，下一步民营航空格局的走势还有待进一步观察。

　　在业务层面，有观点认为，发展低成本航空或者支线航线或许可以成为国内中小民营航企下阶段的主攻战场。其实，就在9月中旬，民航局曾明确表态称，将放宽涉及“北上广”三大机场支线航线准入限制。

　　对此，綦琦提出，当前在国际航班大量暂停的背景下，国内的全服务航空公司尤其是三大航在运力、时刻上还有着充分的释放空间，而且它们也确实在向低成本航空领域下移，不可否认，这一趋势给以春秋、九元航空为代表的航企带来了不小的竞争压力。因此，如果中小民营航企要“押宝”这类业务，短期内可能会面临较为激烈的市场竞争局面。

　　不过，李伊却认为，受到疫情冲击，旅客对于机上餐食等服务需求降低，不少航空公司也都借此给服务做减法来降低票价。而民营航企正可以借鉴现有低成本航企的发展经验，利用自身机制更加灵活的特点，强化价格优势来吸引人气，和国有全服务航企形成差异化竞争。

　　北京商报记者 肖玮 蒋梦惟