从北京到上海，每天有超过30班列车开出，近50次航班起飞，仅高铁和飞机的双向客流量就近2000万人次。为进一步方便两地往来乘客，自2020年12月1日起，北京、上海两市地铁二维码开启互联互通。通过北京亿通行App、上海Metro大都会App在两地均能刷码进站。

　　截至2019年底，全国共有41座城市拥有轨道交通，除了淮安、珠海、天水3座城市只含有轨电车，其余38座城市均上线了地铁扫码乘车的官方App。自2018年起，地铁二维码互联互通开始在长三角、川渝等地逐步推行。而以此次京沪两地地铁乘车二维码互联互通为标志，全国“一码通行”或将加快脚步。

　　异地可刷码

　　北京、上海两地地铁乘车二维码实现互联互通后，乘客使用亿通行App或者Metro大都会App，都可支持在本地地铁刷码乘车，还可在京沪两地跨城城市轨道交通刷码乘车。如异地刷码乘车，只需将亿通行版本升级到最新版本，Metro大都会升级到最新版本后即可，无需下载、更换其他App，使得京沪跨城地铁出行更便捷。

　　北京市民使用亿通行首次在上海乘坐地铁时，打开“乘车”页，选择城市为“上海”，点击“立即开通”按钮，按照提示完成相关操作后即可刷码畅行上海地铁。

　　“作为京沪高铁的始发站，北京南站的京沪往返客运量很高。在两地地铁二维码互联互通后，我们主要配合路网，对自动售检票系统进行升级、测试，为更好地提供咨询服务，我们加强了人工相关业务培训，并提前张贴海报宣传，介绍使用方法。”京港地铁北京南站高级站长史婧告诉北京商报记者。

　　“北京和上海无论是路网规模还是客运量，各方面都始终保持着国内领先。”北京市交通委主任谢正光介绍。北京、上海作为首都政治中心和国内最重要的经济金融中心，也是目前国内城市轨道交通路网规模最大、日均客运量超千万的两座城市，两地之间社会经济交流紧密，跨城市出行需求巨大。

　　北京市轨道交通指挥中心主任于增介绍，预计一到两个月后，京沪两地互联互通的使用量能达到每天10万-20万人次。

　　优惠不共享

　　值得一提的是，北京、上海两地地铁乘车二维码互联互通遵循乘车优惠本地化原则，乘客使用亿通行App乘坐上海城市轨道交通不享受当地优惠。同样，乘客使用Metro大都会App乘坐北京城市轨道交通也不享受当地优惠。

　　北京轨道交通路网管理有限公司AFC监视中心主任杨萍告诉北京商报记者，乘客使用亿通行App在北京、上海跨城的地铁消费记录不可叠加。北京轨道交通月度累计折扣优惠仅为乘客在北京城市轨道交通乘车的优惠政策，按照优惠本地化原则，使用亿通行App在上海地铁的乘车消费记录不计入北京轨道交通月度累计消费，不享受北京轨道交通阶梯折扣优惠。

　　这源于京沪两地共同确定的四项基本原则。今年10月，两地签署合作备忘录，其中明确设备系统不改造、渠道本地化、优惠本地化、账户和票款保障原则。

　　北京商报记者注意到，这也是目前大多数城市地铁二维码互联互通所采用的合作模式。在2018年12月1日，支付宝宣布其全球首创的地铁异地扫码技术落地，长三角地铁可互认二维码。当时此功能率先在上海、杭州、宁波三城市地铁实现。截至目前，上海的Metro大都会已经可以在徐州、兰州、合肥等14个城市扫码乘车。

　　北京亿通行此前已与呼和浩特地铁和大连公交开启互联互通合作。今年6月5日，北京与呼和浩特实现轨道交通App支付互联互通。截至11月22日，北京亿通行App开通呼和浩特电子乘车卡累计达239万余人；“青城地铁”App开通北京亿通行电子乘车卡累计达12.7万余人，两地累计交易金额达到67.9万元。

　　今年7月27日，成都轨道集团联合重庆轨道集团在“成都地铁App”“渝畅行App”上线成渝二维码互通功能。这项合作的快速落地则与双城经济圈建设息息相关。

　　下一站，京津冀

　　“京沪两地二维码互联互通不仅给两地乘客带来便利，还为未来全国城轨互联互通的推广奠定了技术基础和标准基础。”上海市交通委副主任杨小溪表示。

　　于增告诉北京商报记者，下一步计划进行京津冀之间的二维码互联互通，目前京津之间已经有协议，之后是石家庄。此外聚焦珠三角地区，北京马上也会和广州开展合作。

　　“主要是各个城市的运营团队、平台都不一样，技术难度比较高。”于增告诉北京商报记者，与其他城市合作的具体上线时间还很难说，需要反复测试。

　　交通运输部也曾提议，全国重点城市牵头，开展区域互通、区域协作，体现超大规模城市和中心城市的引领作用，带动全国城轨一码通行，使全国40多个城市地铁互联互通成为现实。2019年2月底，交通运输部曾发布《交通一卡通二维码支付技术规范》，规定了交通一卡通二维码支付的应用场景、支付体系框架和流程、二维码数据结构、信息接口、安全要求、受理终端要求以及客户端软件要求。这或许为“一码通行”的实现打下了基础。

　　此外，微信、支付宝、银联等平台也是重要参与者，如微信乘车码接入了10个城市的地铁。但目前来看，更多城市的地铁公司只让微信、支付宝等作为支付渠道参与，由自己掌握运营二维码入口。

　　北京商报记者 陶凤 王晨婷