科技巨头与汽车巨头的“联姻”正演变为一场行业浪潮，从亚马逊和丰田，到微软和大众，再到如今的谷歌和福特。双赢的局面很明显，无论哪一对，前者是为自己的云服务探索更广阔的业务版图，后者则是争取在汽车智能化的浪潮中不掉队。当然，就谷歌来说，“联姻”的迫切程度似乎更高，毕竟在云业务的市场蛋糕里，微软和亚马逊总是能分得最大的那两块。

　　“牵手”六年

　　在自动驾驶迟迟看不到变现的曙光时，谷歌找到了另一条“上车”的路子。美国东部时间2月1日，福特与谷歌宣布，双方达成了一项为期六年的战略合作协议。至于具体交易金额，双方并未披露，外界猜测至少在数亿美元。

　　“福特正在持续推进公司史上最深远的业务转型，这一转型围绕电气化、智能网联和自动驾驶等核心领域展开。”福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示。

　　谷歌和福特的合作也是基于这一转型而展开。作为战略合作的一部分，福特将谷歌云列为首选云服务供应商。具体来看，谷歌将于今年晚些时候开始向福特提供人工智能、机器学习和数据分析方面的技术支持，帮助福特加速企业数字化转型，实现业务运营的效率提升；双方借助谷歌的云平台，促进福特智能网联技术的发展。

　　据悉，福特和谷歌将设立一个全新的协作小组Team Upshift，该小组将寻求一系列颠覆性的、由数据驱动的业务发展机会，包括打造新的个人购车体验，创造基于数据的全新拥车方式，从而加速福特的业务转型。

　　根据这份协议，从2023年开始，福特和林肯品牌车型都将配备基于安卓车载操作系统（Android Automotive OS）开发的全新车载信息娱乐系统，包括Google Apps和内置服务。

　　在此次“官宣”之前，谷歌和福特已经有过几次“前缘”。2010年，福特就在SYNC车载多媒体通讯娱乐系统中加入了谷歌地图。五年后，双方又打算在自动驾驶领域有所动作。彼时，有报道称，福特和谷歌计划成立一家合资企业，共同研究制造无人驾驶汽车，福特提供汽车的软硬件，而谷歌则提供自动驾驶汽车软件。

　　双方的渊源不止于此，谷歌无人驾驶汽车项目负责人约翰·克拉夫希科曾为福特效力14年，福特卡车工程负责人和其他多名员工也曾在谷歌工作过，福特前首席执行官艾伦·穆拉利则在2014年加入了谷歌董事会。

　　对于双方更多的合作信息，北京商报记者联系了谷歌和福特方面，不过截至发稿未收到具体回复。

　　互惠共赢

　　“前缘”并不是重点，当下能带来的利益才是双方深度“捆绑”的关键。就谷歌而言，很明显，云业务可以因此而进一步拓展，毕竟相较于微软和亚马逊，谷歌的份额仍然相去甚远。

　　根据研究机构Synergy Research发布的最新数据，2020年二季度全球云支出超300亿美元，较上年同期增长33.33%，其中，领头羊依旧是亚马逊，占据全球33%云服务市场，环比上升1个百分点；紧随其后的是微软Azure，市场份额为18%；而谷歌云的市场份额占比仅为9%。

　　因此，对于谷歌而言，福特以及旗下的车型，无疑会成为自己激战云服务市场的新筹码。互联网行业分析师杨世界表示，亚马逊和微软在公有云这个领域还是比较厉害的，但私有云还没有形成绝对的优势，而现在公有云慢慢饱和之后，云服务会向着云+细分场景的领域切入，比如车载就是一种场景的延伸。

　　早在谷歌将地图装载在各大车企旗下车型上时，美国市场调研公司Global Equities Research分析师特利普·乔德利就曾表示，“很明显，谷歌不仅希望成为PC、平板电脑和手机领域的服务商，也希望能够成为车载服务商之一”。

　　“谷歌本身在车载软件上是有优势的”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，在控制系统方面运用比较多，因此福特和谷歌合作也是有利的。

　　福特不是没有尝试过自力更生。早些时候，福特曾投入上亿美元来建设车内导航、娱乐等系统。2016年，福特曾向云核算软件公司出资1.822亿美元，尝试和来自硅谷的科技公司开发更多的轿车智能化功能。

　　但J.D. Power等行业组织则表示，尽管福特等汽车制造商投入了大量资金开发这类系统，但消费者已经开始在开车时使用谷歌的Android Auto或苹果的CarPlay，这些车载程序与手机上的应用程序类似，为司机提供了一个更熟悉的界面。

　　吉姆·法利也承认了这一点，“这是一个巨大的机会，比电动化还大。汽车数字化以及汽车外的数字生态系统，都有助于形成一种忠诚模式，人们将很难转换品牌”。

　　近期以来，智能化已经成为福特的关键词。4月1日，罗伟基将加入福特，接替Moray Callum担任福特汽车公司全球设计副总裁。对此，福特首席产品及平台运营官唐浩泰称，有了罗伟基的加入，福特汽车打造智能互联和电动化产品的进程会持续加速。

　　网联车大势

　　事实上，嗅到行业风向的不只是福特。在福特和谷歌“联姻”之前，云市场的另外两大巨头——亚马逊和微软都曾受到车企的青睐。

　　去年8月，丰田汽车表示，已与亚马逊旗下子公司亚马逊云服务（AWS）达成协议，扩大双方合作，计划广泛应用AWS的数据分析技术，并利用它帮助推进其所谓的CASE（互联、自动/自动化、共享和电动出行技术）的进展。

　　而在更早之前的2019年2月，大众集团宣布已经与微软在云计算方面达成了合作，将进一步布局网联车业务，将在全球范围内提供车载流媒体等网联车服务。

　　对此，崔东树坦言，汽车网联化、智能化是大的趋势，这是肯定的。

　　“汽车行业已经处于一个分水岭上，新能源+互联网是一个大的方向”，杨世界表示，现在新能源汽车基本都会加入一些智能互动的元素，互联网公司都在切入这个领域，不只是谷歌和福特，在国内百度和吉利也有类似的合作。

　　杨世界指出，其实从资本的投资就能看出，以互联网思维切入汽车行业，现在是一个风口。互联网公司有完整的互联网生态，包括各种软硬件，会赋能传统车企的转型，而传统车企的优势则在于代工和供应链，从宏观层面来看，二者结合的优势还是比较显著的。

　　值得一提的是，在汽车智能化的道路上，绝不只有传统车企+互联网公司这一种组合。之前，苹果造车的消息就曾一度沸沸扬扬，去年12月，路透社报道称，苹果正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中可能包含该公司自己研发的突破性电池技术。

　　杨世界表示，互联网企业去做汽车，与传统车企切入互联网不太一样，传统思维叠加互联网，可能还是会受到传统因素的影响，而互联网思维在组织优化、生产力方面要更灵活，但同时也有风险。

　　北京商报记者 陶凤 汤艺甜