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抢地盘拉用户 无人车并非真“无人”
3上一篇 2021年07月20日 版面导航 放大 缩小 默认        

抢地盘拉用户 无人车并非真“无人”

 

  北京商报讯(记者 魏蔚)无人驾驶正在狂奔。7月19日,元戎启行在深圳正式开放Robotaxi(自动驾驶出租车)载人应用示范服务。

  按照元戎启行的说法,元戎启行是深圳主城区第一家开放Robotaxi的自动驾驶企业,以及深圳第一家获得智能网联汽车载人应用示范许可的企业。

  除了深圳,广州也有与Robotaxi有关的新闻。7月17日,百度Apollo Robotaxi在广州正式面向公众全面开放。北京商报记者从百度相关人士处了解到,“百度Apollo Robotaxi在广州的车辆以红旗为主,站点超过200个。百度Apollo会根据用户出行需求持续增设站点,并调控车辆数”。不过该人士并未透露百度Apollo在广州具体投放的车辆规模。可以明确的是,百度已在4个城市面向公众开放约车服务。

  从开放服务的城市数量看,百度Apollo的优势较大。其他自动驾驶企业大多只在1-2个城市开展服务。据不完全统计,目前用户在长沙、沧州、北京、广州、上海、郑州等城市都可以体验Robotaxi,提供服务的企业包括百度Apollo、滴滴、文远知行、元戎启行、AutoX等。

  随着AI技术的发展和AI应用的渗透,越来越多的人开始了解Robotaxi。有意思的是,现在Robotaxi经常会被共享无人车这个词替代。这个变化背后,企业们想传递的信号是什么?

  “Robotaxi和共享无人车都是指自动驾驶出租车。非要说区别,那可能就是共享无人车听起来不那么抽象,更吸引用户眼球,这其实是一种营销的策略。”比达咨询分析师李锦清向北京商报记者坦言。

  那么共享无人车真的无人吗?答案是否定的。元戎启行相关人士向北京商报记者介绍,“本次的‘无人车’指的是Robotaxi,但根据相关法律法规,我们在驾驶位是有安全员的”。百度相关人士也告诉北京商报记者,“目前是都有安全员的。因为根据现有政策规定,Robotaxi在开放道路上进行试运营必须在驾驶位配备安全员”。

  但这并不是说Robotaxi未来都需要安全员。去年12月,北京市自动驾驶测试管理联席工作小组向百度Apollo颁发了首批5张无人化路测(第一阶段)通知书。那是北京市首次允许测试主体在公开道路进行无人化自动驾驶测试。

  根据2020年11月12日北京市出台的《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》4.0版本,无人化测试重点要求测试主体取得T3及以上测试能力,并在开放道路安全测试里程达到3万公里,通过封闭场地内的无人化测试评估。这是目前全国最高安全要求、最高门槛的无人化测试政策。

  车辆无人化行驶,对安全性的要也就求更高,所以需要相应的牌照才能进行测试。而真正要让无人化面向公众开放,还需要时间。

  好消息是,用户体验Robotaxi是免费的。根据元戎启行提供的步骤,深圳市民可通过微信公众号“元戎启行DeepRoute”申请乘车邀请码,收到邀请码后用小程序“元启行”下单,就可免费体验Robotaxi出行服务。百度相关人士也表示,目前面向所有用户提供免费的自动驾驶出行服务。

  自从国内有了Robotaxi这种出行模式,免费就是各家企业的招牌,在业内人士的眼中,Robotaxi是新概念,用户接受需要时间,企业积累数据也需要时间,要实现这两样,向用户免费是最直接的手段。

  至于未来,Robotaxi需要证明自证商业模式,在这一点上,百度Apollo已经有了计划。按照百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东披露的百度Robotaxi商业化的三步策略,现百度处在第一阶段路测转运营。到2023年,百度希望无人车进入30城,拥有3000辆车、300万用户,实现区域内可循环的商业化。

  不过深度科技研究院院长张孝荣担心的是,“现在Robotaxi的问题是规模化,这需要法律法规、安全性、资质等配套,需要安全和规模化平衡”。  

 
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