消费升级下的国内车市进入“2.0”竞争时代，其中每年豪华品牌间上演的销量博弈成为关注焦点。随着各大车企相继公布年中考成绩单，豪华品牌最新排名也正式出炉。北京商报记者梳理发现，今年上半年，国内豪华车市场份额增长13.9%，其中第一阵营三强奔驰、宝马、奥迪（BBA）销量均迈过40万辆，去年经历洗牌后的座次趋于稳定。同时，二线豪华品牌阵营的争夺最为激烈，一汽红旗冲至榜首，凯迪拉克和雷克萨斯位列第二和第三名。值得一提的是，在一、二线阵营各自“内斗”的同时，跻身一线阵营也成为凯迪拉克等品牌的目标。如果说，燃油车时代一、二线豪华品牌间暗自较劲，电动化转型中则已变为“明争”。

　　宝马再领跑

　　作为国内一线豪华品牌，BBA占据豪华车市场2/3的市场份额。为稳定销量基盘并保住利润，BBA间的竞争加剧。

　　数据显示，今年上半年，宝马以46.7万辆的销量成绩领跑，同比增长41.9%；紧随其后的奔驰销量为44.2万辆，同比增长27.6%；奥迪销量则为41.9万辆，同比增长38.6%。从排名上看，BBA依然保持去年的座次，不过虽然奥迪的销量成绩仍位居第三位，但已开启追赶模式，今年上半年增速超越奔驰。

　　从车型上看，宝马夺冠的主力仍为3系、5系和X3三款热销车型。数据显示，今年上半年，宝马3系累计销量达10.2万辆，并成为BBA中销量最高的车型，在整体轿车销量排行榜中也冲进前十位。宝马5系销量为9.09万辆，在高端轿车排行榜中排名第二位。而在SUV排行榜中，宝马X3凭借7.9万辆的销量跻身第11位。

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“在消费升级和众多新产品推动下，上半年豪华汽车市场增速‘跑赢’整体汽车市场。”

　　相比宝马，奔驰由于芯片拖后腿，在华整体销量受到抑制。今年上半年，奔驰C级销量达8.5万辆，位列高端轿车排行榜第三名；奔驰E级销量为7.81万辆，奔驰GLC销量为7.82万辆。不过，北京商报记者注意到，近期三款车型销量均出现下滑。其中，今年5月奔驰GLC销量同比下滑近三成；6月奔驰E级销量同比下降41.4%，奔驰C级销量同比下降19.4%。对此，奔驰方面表示，奔驰遇到的芯片短缺问题更为突出，主力车型车源紧俏，导致奔驰无缘销量冠军。奔驰近日发布声明显示，全球半导体短缺严重限制了汽车交付，6月芯片供应链尤为紧张，且未来两个季度芯片短缺问题仍将持续。

　　此外，BBA中垫底的奥迪，虽然今年上半年销量与宝马相差近5万辆，与奔驰相比超2万辆，但其较高的增速成为亮点。其中，今年上半年一汽-大众奥迪A4L销量为7.91万辆，同比增长49.1%；一汽-大众奥迪A6L销量为9.35万辆，同比增长26.7%；一汽-大众奥迪Q5L销量达7.75万辆。

　　业内人士表示，从今年上半年BBA销量排名看，全年座次排名依然存在变化的可能。今年三季度开始，BBA间的争夺将再次升级，而其中的变量为开启追赶模式的奥迪。

　　重塑销量格局

　　在BBA格局暂时稳定的同时，二线豪华品牌间的卡位战则更加微妙。

　　此前，二线豪华品牌前三位维持着凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃的格局，但今年上半年一汽红旗的杀入，使得二线豪华品牌固有格局被打破。

　　数据显示，今年上半年一汽红旗销量高达14.5万辆，同比增长107%，紧随其后的凯迪拉克销量为12.2万辆。目前，雷克萨斯尚未公布6月销量，但今年前5个月的数据显示，雷克萨斯销量为10.2万辆，紧追凯迪拉克。

　　不过，北京商报记者注意到，虽然一汽红旗摘得上半年二线豪华品牌销量冠军，但其销量结构也面临质疑。目前，一汽红旗共7款车型在售，但销量支柱为中型轿车H5和中型SUV HS5，两款车型占总销量的比重过半，其中H5官方指导价仅为14.58万-19.08万元，HS5官方指导价为18.38万-24.98万元，两款车型起售价均低于20万元，而高端车型红旗H9今年上半年销量仅为1.36万辆。业内人士认为，豪华品牌“含金量”还是要看高端车型在整体销量中的占比，尽管整体销量领先，想要在豪华品牌中被承认，一汽红旗要走的路还很长。

　　除二线豪华品牌前三强，排名第四和第五位的沃尔沃和林肯，也在为全年杀入前三位争抢销量。数据显示，今年上半年沃尔沃在华销量为9.5万辆，同比增长44.9%。主力车型XC60销量为3.5万辆，同比增长41.5%。而加速国产车型投放的林肯，在华销量也持续增长。今年上半年，林肯在华销量为4.23万辆，同比增长高达111%，也创造林肯在华“最好上半年”。目前，林肯冒险家、飞行家、航海家均已国产，其中今年上半年冒险家销量达2.4万辆。

　　中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，今年二线豪华品牌间的竞争尤为激烈，全年销量排名可能出现洗牌。

　　电动攻势升温

　　事实上，相比在燃油车市场持续上演的销量争夺战，随着新能源汽车市场销量稳定增长，各豪华品牌已将该领域锁定为新战场。

　　其中，BBA早已摩拳擦掌。按照宝马的规划，今年将在华推出25款车型，其中纯电动BMW iX备受关注。宝马规划了清晰的电动化转型路线图，加速电动化攻势，计划到2025年在华推出12款纯电动BMW和MINI车型，覆盖所有主流细分市场。同时，今年下半年奔驰将引入EQA、EQB以及全新EQS三款全新纯电车型，提速电动产品布局。其中，EQA纯电SUV及EQB纯电SUV将在北京奔驰生产。除纯电动车型，今年9月奔驰全新长轴距C级插电混动版车型也将上市。

　　相比于BBA，目前二线豪华品牌也将电动化提上日程。去年12月，一汽红旗E-HS9正式上市，共推出四款车型，官方指导价为50.98万-72.98万元。同时，根据一汽红旗规划，到2023年红旗传统燃油车型将全面实现电驱化；到2025年，红旗纯电动车型销量占比将达25%以上。此外，在沃尔沃的电动化战略中，到2022年第三代XC90纯电版本将上市；到2025年，沃尔沃计划拥有5款纯电车型，并预计这些车型销量占总销量的比重过半；到2030年，沃尔沃将发展成为纯电动品牌。

　　颜景辉认为，在新能源汽车领域，各豪华车品牌均站在同一起跑线上。随着产品布局不断完善，各品牌间的竞争将更加激烈，或许新能源时代豪华品牌的排名将重新洗牌。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄