大宗商品价格飙涨最终传导到了消费端。今年以来，已有超过20个新能源汽车品牌、40种车型上调售价。特别是3月，特斯拉、小鹏、比亚迪、哪吒等多家新能源车企先后调整了车辆售价，根据车型不同，价格上涨幅度在3000元到1万多元不等。业内专家对北京商报记者表示，由于需求推动，锂金属等原材料价格大幅上升，在补贴退坡后，市场化竞争中的新能源汽车企业面对成本压力将现两极分化。不过在油价上涨的背景下，新能源汽车性价比仍较高，未来价格也将回归到合理区间。

　　原材料涨价传导至消费端

　　今年，新能源汽车可谓“涨”声迭起。3月15日晚，比亚迪宣布王朝网和海洋网相关新能源车官方指导价上调3000-6000元不等，这是比亚迪今年以来第二次宣布涨价。早在1月21日，比亚迪就曾宣布新能源汽车涨价1000-7000元不等。

　　随后，3月17日，哪吒汽车发布车型价格调整信息，部分车型价格上调3000-5000元。3月21日起，小鹏汽车旗下产品的补贴前价格也进行了10100-20000元不等的上调。连特斯拉也扛不住了，已接连三次宣布上调产品价格，部分车型价格最高涨幅达3万元。

　　新能源车企集中涨价原因何在？浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林对北京商报记者表示，这主要是受锂电池涨价影响，国际大宗商品中，锂金属和镍金属都存在大幅度的上涨，比如锂原料方面，过去一年几乎涨了10倍，原材料的上涨主要是因为全球通胀率处在一个上行周期，而锂金属等由于需求推动，价格呈现大幅度上升态势，从而最终传导到了新能源汽车价格。

　　“上游生产新能源动力电池的锂盐，包括碳酸锂、氢氧化锂，以及近期镍矿的价格上涨，都从成本端导致了新能源动力电池的成本上涨，接着顺着产业链向下游延伸。”中钢经济研究院首席研究员胡麒牧在接受北京商报记者采访时表示。他还指出，新能源汽车价格的上涨，主要是因为对动力电池价格上涨成本的消化能力不强。

　　市场竞争促进行业分化

　　这一轮原材料涨价潮也考验着新能源汽车应对风险的能力。2009年，我国推出了新能源汽车补贴政策，13年来，补贴资金累计超过1478亿元，覆盖车辆超过191.6万辆。而今年，针对新能源汽车的补贴幅度在2021年的基础上降了三成，今年12月31日后上牌的新能源汽车将不会再享受新能源汽车购置补贴。

　　虽然补贴大幅退坡，但在盘和林看来，这对于新能源汽车行业影响甚微，甚至可以说没有影响。“在油价上涨的大背景下，新能源汽车性价比远远高于能源车，即使没有补贴，高性价比，也就是廉价的电力资源，也能帮助新能源车迅速普及。”他说。

　　而胡麒牧认为，补贴退坡有利于企业参与更加充分的市场竞争，通过市场的力量来进行行业的结构调整、资源优化。他指出，未来汽车行业可能面临一个竞争格局的变化。

　　“国内新能源汽车企业的盈利能力还不强，没办法用自身的能力消化成本的上涨，所以只能把这个价格向下游消费者身上转嫁。在这个过程中，就可能导致行业出现分化：盈利能力强的企业可以内部消化一部分成本，这样转嫁给消费者的成本就低；还有一部分在市场议价能力比较强的、需求弹性较小的汽车品牌，在价格上涨以后依然不会损失营收，这两类企业有能力应对成本冲击。”胡麒牧说，“但一些中小品牌，以及尚未实现盈利的品牌，在面对成本冲击时，要么是选择自身消化结果导致亏损，要么是转嫁给消费者可能导致销量下滑，涨价潮对这类品牌影响比较大。”

　　从整体上看，本轮新能源汽车涨价受到需求拉动的影响。今年前两个月，新能源汽车销量同比增长1.5倍，占新车销量比重达17.9%。从后市来看，其销量还将继续增长。3月22日，国家发改委、国家能源局印发的《“十四五”现代能源体系规划》提出，积极推动新能源汽车在城市公交等领域应用，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到20%左右。

　　胡麒牧还提到，由于叠加了市场对未来增长的预期，流通环节可能会存在贸易商囤货的现象，就会助长价格非理性上涨。

　　不过盘和林表示，涨价在大周期上是必然，因为当前供不应求，但在涨价大趋势中，也会出现价格波动，总体涨势应该是缓慢的。未来新能源车价走高的大背景下，开展能源电池回收将成为大势所趋，而新能源汽车的销售量未来还将进一步释放。

　　北京商报记者 杨月涵 吕银玲