东航MU5735事故发生的第7天，第二部黑匣子终于被发现。据悉，第二个黑匣子发现点位于撞击点正东偏南5度，距离撞击点40米，距地表深度1.5米。3月27日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第八场新闻发布会，公布了更多信息。与此同时，应急处置指挥部也于27日在事发地搜救现场举行了哀悼活动。

　　为遇难者默哀

　　经过6天全力搜救，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部3月26日晚确认，东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难。3月27日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故遇难者集体哀悼活动在事发地搜救现场举行，对遇难者表示哀悼。

　　3月27日14时许，哀悼活动开始，全场鸣笛，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部全体人员、事故现场搜救人员等面向遇难飞机方向肃穆而立，默哀三分钟，以此寄托对遇难者的哀思。地方政府和工作组协助遇难者家属，在搜救现场、殡仪馆等地以多种形式分散开展哀悼活动。

　　在3月27日的发布会上，民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛介绍，截至3月27日12时，已累计分批接送遇难者家属632人次到现场吊唁，开展家属心理辅导1286人次、心理评估3947人次。

　　东航飞行事故心理救援专家尹平表示，MU5735发生事故已经7天了，家属已开始面对和接受亲人遇难的事实，会有明显的悲伤情绪表达，需要理解和暖心的陪伴，让当事人自然地宣泄情绪，并给予适当的支持，帮助当事人走过这一段艰难的路程。不要过度打扰，以免对当事人造成二次伤害。

　　在救援方面，会上通报，3月27日，消防救援人员共搜索面积约3000平方米，搜寻到部分遗体残骸、9件与遇难者身份相关的遗物和729块飞机残骸，洗消1228人次。相关部门将按照总指挥部的部署，继续完成好搜寻任务，尽可能多地搜寻遇难者遗骸遗物。后期也会尽力收集飞机残骸，为后续事故调查提供支持。

　　与此同时，东航集团宣传部部长刘晓东在发布会上表示，公司已经正式启动理赔工作，将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。公司已组建专职团队负责此次理赔工作，面向家属设置开通了理赔专线，并按照家属就近就便原则，主动与家属进行线上或线下的沟通协商。

　　值得注意的是，救援人员一直暴露于灾难现场和悲伤的情景中，加上过度疲劳、创伤情绪的卷入等因素，会使参与救援的人员出现一定程度的心理阴影和问题，从这个角度来看，救援人员也是心理受创伤的人员。会上通报，截至目前，心理援助队已对432位工作人员开展心理辅导，累计开展心理辅导736人次。

　　黑匣子数据存储单元外观较完好

　　发布会上同时公布了第二个黑匣子的挖掘过程。据悉，3月27日清晨，广西消防派出338名消防救援人员进入现场开展搜索，其中160人深入核心区搜索。上午9时20分许，其中一个搜寻小组在核心区撞击点正东偏南5度、距离撞击点40米的位置进行人工精细挖掘作业，当消防救援人员挖掘至地表往下约1.5米深处时，在翻开一块树根后发现一个被泥土包裹、只露出了一点橙色的圆柱形金属罐体。

　　经对该金属罐体表面尘土进行吹扫清理，露出了清晰的英文标识，迅速将该金属罐体交由民航专家反复辨认，确认为失事飞机的第二个黑匣子，并确认为飞行数据记录器存储单元，经检查，记录器其他部分损毁严重，数据存储单元外观较为完好。目前，该记录器已送往专业实验室进行译码工作。

　　3月23日16时许，搜救人员发现了MU5735航班的第一部黑匣子。该黑匣子外观破损严重，存储单元也存在一定程度的损坏，但相对比较完整，初步判定为驾驶舱语音记录器。

　　据了解，飞行数据记录器中的数据，能够为事故原因分析提供真实、客观的证据，后期，调查人员需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。

　　已找到新的事故相关视频

　　据悉，截至3月27日12时，现场共搜寻到飞机残骸及碎片累计33777件，并通过走访寻找目击证人，在事发地以北8公里左右，找到新的事故相关视频。

　　根据此前几场发布会通报，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

　　该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。

　　此外，飞机失事时，航路上天气正常，空管部门也没有接到任何危险天气的报告。根据机组与空管单位地空通话记录，飞机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

　　在突然下降高度之后，空管单位没有接到任何机组发出的遇险或者不正常情况信息，直至飞机消失在空管的雷达显示上。本次事故情形比较罕见，空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大。

　　针对“有网络传言，失事航班曾挂出7500代码，请问是否属实？”的问题，刘晓东也曾于3月25日回应称，在航班失联前，通讯一直是正常的，也就是说机组人员没有挂出任何的紧急代码。

　　另据广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西3月26日介绍，理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸药的主要离子成分，也没有检出常见有机炸药成分。

　　北京商报综合报道 新华社/图