停产纯燃油车的比亚迪，迎来领跑时刻。在港股市场连续多日上涨后，瑞信发布报告称，对比亚迪的评级为“跑赢大市”。凭借新能源车型逆势上涨的销量，比亚迪有望反超“南北”大众的燃油车销量，坐上车市销冠位置。事实上，新能源汽车市场持续向好下，打破格局的不仅是比亚迪，造车新势力企业排名也发生明显变化。业内人士认为，受供应链等影响，燃油车供应量和需求量均出现下滑，但新能源车板块需求量却并未受到明显影响。随着新能源汽车渗透率持续提升，未来新能源车企和车型领跑车市的情况可能将成为常态。

　　“断油”后有望摘销冠

　　当全球车企在“缺芯少锂”情况下销量受挫时，比亚迪交出亮眼成绩单。

　　数据显示，今年前4个月比亚迪销量为39.24万辆，同比增长高达387.94%。其中，4月销量为10.6万辆，同比增长逾3倍。今年3月起，比亚迪已停止纯燃油汽车的整车生产，这意味着其4月的销量贡献全部来自新能源车型。目前，比亚迪凭借新能源车型已连续两个月销量突破10万辆。

　　连续迈过10万辆关口，也给了比亚迪反超燃油车企的机会。受供应链、需求量下降等因素影响，国内燃油车企销量出现下滑，业内预计今年4月比亚迪有望超越“南北”大众，摘得单月销量冠军。此前，今年3月比亚迪已反超上汽大众，登上国内乘用车零售量排行榜第三位，这也是前三位中唯一一家新能源车企。而根据今年4月国内汽车厂商上险数据（截至4月17日）显示，一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、长安汽车上险量分别为2.96万辆、1.87万辆、2.15万辆和1.91万辆，比亚迪上险量则高达3.57万辆，稳居排行榜首位。“今年4月，受疫情、芯片等因素影响，国内车企的生产遇到很大挑战，大部分车企的销量受到冲击。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，相比其他车企，比亚迪在电池、半导体领域多有布局，抗风险能力更强。

　　比亚迪相关人士透露：“今年4月比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为6.242GWh，今年以来累计装机量约为20.98GWh。”在颜景辉看来，市场需求量并未减弱，加之比亚迪能够保证电池供应，使其能够连续交出破10万辆的销量成绩单。

　　“二线”新势力上位

　　比亚迪改变传统车市排名的同时，在火热的造车新势力板块，主打走量车型的二线品牌也打乱了“蔚小理”的格局。

　　数据显示，今年4月零跑汽车交付量达9087辆，同比增长超200%，超越小鹏汽车首次夺得单月销量冠军。哪吒汽车交付量则为8813辆，同比增长119.5%，排名升至第三位。而作为国内造车新势力三位传统头部玩家的“蔚小理”，仅小鹏汽车以9002辆交付量排名第二位，蔚来汽车和理想汽车均跌出前三位。其中，蔚来汽车和理想汽车的交付量均出现同比下滑。数据显示，今年4月蔚来汽车交付量为5074辆，环比下滑49.18%，同比下降28.6%；理想汽车交付量为4167辆，环比下滑62.6%，同比下降24.77%。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：“理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海和江苏昆山，部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，因此对理想汽车4月的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。”

　　事实上，受到多方面影响，今年4月初，蔚来汽车就宣布整车停产，部分车辆会推迟交付。蔚来汽车相关人士表示：“满足持续增长的订单需求，需要进一步克服疫情、供应链等带来的压力。目前生产正逐步恢复。蔚来正与包括合作伙伴在内的各方共同努力，力争多生产、多交付。”

　　国内造车新势力头部玩家销量走低，为二线造车新势力车企创造上位机会。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，除供应链、疫情等因素外，二线造车新势力品牌车型定位以中低端车型为主，这部分车型在二三线城市需求量较大。同时，新能源汽车市场正处涨价期，售价相对较低的二线造车新势力品牌车型也成为消费者选择的目标。数据显示，今年4月在哪吒汽车的销量结构中，7.49万元起售的哪吒V车型交付量达5694辆，在哪吒汽车总交付量中占比过半。业内人士表示，虽然高端新能源车型能为车企带来高利润，但中低端走量车型仍有较大市场需求，零跑和哪吒等品牌正通过基盘车型抢夺市场份额。

　　渗透率或提前撞线

　　比亚迪反超，零跑汽车、哪吒汽车上位的背后，与国内新能源车市持续向好不无关系。

　　目前，新能源汽车成为托底车市大盘的重要抓手。今年一季度，国内新能源汽车产销量均突破百万辆大关，超过去年上半年销量，更接近2019年全年销量。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年一季度国内新能源汽车产销量分别达129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，其中纯电动汽车产销量分别为103.6万辆和100.7万辆，同比均增长1.3倍。而新能源汽车的高销量表现，也让今年一季度国内乘用车市场稳住9%的销量增速。中汽协副秘书长陈士华表示：“受宏观经济影响，稳增长的任务十分艰巨，今年一季度汽车市场增速同比明显回落。但新能源汽车产销量延续快速增长势头，均超过百万辆，引领作用进一步凸显。”

　　此前，《节能与新能源技术路线图2.0》提出，到2025年中国新能源汽车渗透率目标为20%。中汽协方面曾预测，2025年国内汽车销量有望达3000万辆，届时国内新能源汽车销量有望达600万辆。据统计，今年一季度新能源汽车渗透率达19.3%，这意味着渗透率目标有望在今年提前达成。

　　颜景辉表示，新能源汽车市场持续向好，为新能源车企追逐燃油车企提供机会，但同时新能源汽车市场的竞争也将更加激烈。北京商报记者注意到，看到中低端市场需求后，小鹏、蔚来、特斯拉选择下探。去年，小鹏P5正式交付，此前蔚来ET5也已经下线同时还有望推出子品牌下探售价抢夺中低端市场份额，而特斯拉也被爆出将推出一款定位低于Model 3的车型。中汽协副总工程师许海东表示：“消费者正逐渐接受新能源汽车，同时市场上所提供的家用电动汽车均切中用户痛点。”

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄