宁德时代与中创新航的专利纠纷仍在继续。5月23日，有消息称，宁德时代向法院申请，将要求中创新航的赔偿金额提升至超5亿元。对此，宁德时代相关负责人对北京商报记者表示，确切赔偿金额为5.18亿元。

　　业内人士认为，专利的归属最终需法院裁定，但本次宁德时代将赔偿金额提升，可能为中创新航利用“专利”获取较大利益，宁德时代评估认为需继续追加赔偿，而两家企业争夺专利权的背后，也是对市场份额的博弈。

　　纠纷升级

　　去年7月，宁德时代向福州市中级人民法院递交中创新航专利侵权案起诉书。随后，中创新航回应称：“公司始终坚持自主研发，提供给客户的产品都经过专业知识产权团队的全面风险排查，确信产品不侵犯他人的知识产权。”

　　宁德时代方面则称，涉案专利涉及发明与实用新型专利，涉嫌侵权的动力电池已搭载在数万辆车上。宁德时代要求中创新航停止制造和销售上述侵权产品，并向其索赔1.85亿元。同时，中创新航还被要求支付300万元，用于承担宁德时代为制止侵权所支出的费用。彼时，中创新航方面认为，该诉讼缺乏依据，正准备提出抗辩。

　　相比去年的索赔金额，本次宁德时代向法院提出的索赔金额直接增长2.8倍达5.18亿元，多出3.33亿元，双方持续近一年的专利争夺纠纷再度升级。北京商报记者联系中创新航方面，但截至发稿前尚未收到回复。

　　据了解，宁德时代起诉该公司侵权的电池相关专利共计五项，涉及正极极片和电池、防爆装置等。北京商报记者了解到，目前市场上的专利分为实用专利和发明专利两种。一位电池厂家技术人员表示，上述五项专利多为实用型专利，但涉及到材料配方内容，一般会申请发明专利。厂家生产产品前，如果发现已被申请且发布授权公告的专利，通常都会考虑规避。

　　份额博弈

　　虽然，宁德时代相关负责人并未提及索赔金额翻倍的原因，但有消息称是由于涉诉产品价值金额巨大所致。中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，将索赔金额提升，可能是由于专利问题使宁德时代正承受巨大损失。

　　近年来，中创新航正迅速成长。据了解，中创新航成立于2007年，产品涵盖三元和磷酸铁锂两大体系。2014年前，其主要以磷酸铁锂为主，配套新能源客车；2015年，受益新能源汽车爆发，中创新航营收10亿元，同比增长147.29%，净利润为4683万元，同比增长204%；2018年，中创新航在国内装机电量为0.71GWh，排名第九位；2020年在国内市场排名升至第四位，同时位列全球第七位。

　　虽然中创新航的市场份额不及宁德时代，但在客户资源方面却已在追赶宁德时代。目前，中创新航已成为广汽、长安、吉利、东风等一线车企的重要电池供应商，区别于国轩高科深度绑定大众的形式，中创新航的“朋友圈”则遍地开花，并与宁德时代客户群高度重合。

　　值得注意的是，中创新航还从宁德时代手中抢客户。此前，广汽乘用车一直都是宁德时代和中航锂电的共同客户。2019年，广汽乘用车使用宁德时代电池的装机量为1136.56GWh，中航锂电则为595.34GWh，但2020年宁德时代的装机量降至824.69GWh，中航锂则提升至2033.65GWh。据高工产业研究院数据显示，2020年中创新航已成为广汽埃安的动力电池主要供应商，全年配额高达61%。

　　此外，有消息称，2019年中创新航与宁德时代供给长安汽车的装机量分别为785.44GWh和592.43GWh，2020年中创新航的供应量为459.21GWh，宁德时代仅为109.3GWh。

　　颜景辉认为，新能源汽车销量持续攀升下，动力电池企业中创新航正不断扩张，但如果是利用宁德时代专利而获取到更多客户，这对于宁德时代而言中创新航在以侵权的方式竞争，造成宁德时代的损失持续扩大，这或许也是索赔金额提升的原因。

　　事实上，专利纠纷的最终结果不仅对宁德时代非常重要，对中创新航而言也会涉及其后期发展。今年，中创新航向港交所递交招股书，拟香港主板IPO上市，华泰国际为其独家保荐人。业内人士表示，目前中创新航正值上市关键节点，如果涉及专利侵权，其产品将面临停售风险，或许也将成为其上市的“拦路虎”。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦