网约车服务对头部科技企业的吸引力从未减小。7月24日，北京商报记者发现，腾讯出行正在微信内测打车服务，用户可以通过微信“我的”-“服务”-“出行服务”或在微信小程序搜索“腾讯出行服务”进入。从模式来看，腾讯出行和高德一样，采用聚合网约车模式，7月初，华为也推出了聚合打车平台“Petal出行”，加上更早入局的高德、百度、美团，聚合打车平台越来越多。头部科技企业对网约车市场的热情不减，但普遍改变了策略，从注资站队、亲自下场，变成接入出行服务商的开放模式。

　　用户可在微信上打车

　　在微信“九宫格”的出行服务中，腾讯出行正在测试打车功能，该服务出现在腾讯出行服务页面正中心，用户输入上车地点和下车地点即可呼叫网约车。在北京地区，腾讯出行提供经济型、优选型、舒适型三种服务，其中经济型和舒适型由曹操出行、阳光出行、首汽出行提供服务，优选型的出行服务商是阳光出行，用户可以勾选多个服务商同时呼叫网约车服务。

　　以北京西站到北京首都国际机场为例，北京商报记者体验发现，在腾讯出行平台上，阳光出行、曹操出行、首汽约车提供的经济型服务预估价分别是122元、114元、135元；阳光出行提供的优选型服务预估价134元；阳光出行、曹操出行、首汽约车提供的舒适型服务预估价分别是158元、165元、213元。

　　同样的时间，同样的路程，高德打车的选择更多，共有经济型、出租车、优享型、品质专车、六座商务、豪华型6种，出行服务商包括神州专车、星徽出行、飞嘀打车、旅程易到、滴滴快车等，其中经济型预估价91-110元，出租车预估价97元，优享型预估价132-175元，品质专车预估价129-174元，六座商务预估价205-283元，豪华型预估价189-372元。

　　同样是腾讯出行，在各地内测的出行服务、接入的服务商各有不同，北京商报记者发现，在上海腾讯出行提供经济型、优选型、舒适型3种，在广州提供经济型出行服务，如祺出行是服务商。至于腾讯出行对接入服务商的要求，腾讯相关人士未予回应。就是否有意接入腾讯出行打车服务，北京商报记者采访了滴滴和T3出行等平台，但截至发稿相关人士暂未回应。

　　聚合式平台+1

　　有知情人士向媒体透露，该功能还处于灰测阶段，依托微信生态，开放性接入合规的出行服务商，与出行服务商一道，为用户提供聚合出行服务，并非腾讯亲自做打车服务。目前，在北京、上海、武汉等多个城市的用户已可使用该服务。不过针对此次内测，截至北京商报记者发稿，腾讯相关人士未予回应。

　　值得注意的是，华为也在7月采用聚合打车模式布局网约车市场，并上线了“Petal出行”。据不完全统计，目前“Petal出行”支持北京、深圳和南京3个城市的网约车服务。接入的网约车平台包括首汽约车等，车型包括经济型、舒适型、商务六座和豪华型四类。

　　其实，具体到聚合打车市场，已有高德、美团、百度、华为、腾讯多家科技企业布局。“聚合打车平台的本质其实是流量生意，跟天猫、淘宝的模式差不多，企业给接入的服务商流量入口，自己并不直接参与。这种模式是在网约车市场成熟后逐渐兴起的，一方面是因为市场成熟后服务商更加丰富、资质也更加合规；另一方面因为聚合模式更轻，头部科技企业就算入局较晚，但进入市场更容易，且负担更小。”比达咨询分析师李锦清向北京商报记者表示。

　　聚合打车模式的机会可以通过相关数据窥见一二。近日，成立三年的网约车企业T3出行披露最新数据，T3出行覆盖南京等91座城市，注册司机数量超80万，注册用户突破1亿。来自头部聚合打车平台高德打车数据，2017年高德打车上线，2021年高德打车布局在全国300多个城市，截至2021年7月合作网约车平台超100家。

　　由于网约车企业一般需要在各地具体运营并管理，布局速度会因此受限，聚合打车平台则不存在上述限制，布局速度会更快。尽管如此，行业内部人士直言，这并不代表着此模式游走在监管之外，“各平台是在各地交通运输部监管下进行运作的”。

　　北京商报记者 魏蔚