8月2日晚间，中国国航发布公告称，计划定增募资不超过150亿元，用于引进22架飞机项目和补充流动资金。疫情之下，急需“回血”的航司纷纷出手扩张机队，此前东航也发布公告称拟募资购买38架飞机，其中就包含国产大飞机C919。在民航专家看来，定增募资是航空公司的一种“输血”措施，目前航空市场复苏势头明显，航空公司也在积极补充资金，以盼复苏。

　　继东航之后，国航也发布了非公开发行A股股票预案。

　　公告显示，国航拟将投入108亿元募集资金用于引进22架飞机，引进机型包括9架ARJ21飞机、4架A320NEO飞机及9架A350飞机，按照中国商飞提供的目录单价及空客公司网站上最新公布的目录单价计算，上述 22架飞机的投资总额约为256.53亿元，预计于 2022-2023年交付。

　　对于项目的收益，国航在公告中表示，22架飞机的引进和实际投入运营能够提高公司载运能力，扩容主要航线运输量，以增加航线收入。同时，新引进飞机将部分替代老旧飞机，优化机队结构，并有效降低油耗和维护成本，进而提高公司的盈利能力和市场竞争力。本次拟引入的飞机将纳入公司现有机队统一调配和管理。

　　此外，国航还拟将本次非公开发行42亿元募集资金用于补充流动资金，以提升公司的资本实力与抗风险能力，并相应巩固公司在行业内的竞争优势。

　　公告中提到，民航业属于资本密集型产业，飞机购置资金主要来源于银行贷款及融资租赁等渠道，导致公司经营杠杆较重，面临一定偿债压力；另一方面，与融资租赁等债权融资方式相比，通过本次非公开发行募集资金购置飞机更有利于国航控制有息负债规模，进而合理管控财务费用、提升盈利能力，强化财务稳健性水平。

　　公告还称，本次募集资金投资，公司资产规模和资本结构将得到提升与优化，能够有效应对新冠疫情带来的不利影响，缓解公司日常经营活动的资金需求压力，保持公司可持续发展，巩固行业地位，为投资者提供更好的投资回报。

　　民航业内人士林智杰表示：“定增是航空公司渡过疫情难关的一个重要举措，通过定增募资可以用来补充流动资金，降低资产负债率。”据悉，自2020年以来，南方航空、春秋航空也曾通过发债、定增等方式募集资金。

　　就在前不久，东航也发布了2022年度非公开发行A股股票预案，拟定增募资不超150亿元用于引进38架飞机及补充流动资金。值得一提的是，东航引进的机型中包括4架C919飞机。东航也在公告中表示，募集资金用于补充流动资金，可改善公司资本结构，降低资产负债率，缓解公司因资金需求而实施债务融资的压力，提高公司的抗风险能力和财务稳健性。

　　受疫情影响，多家航空公司均面临较大的负债压力。以三大航为例，据国航、东航、南航此前发布的上半年业绩预告，国航预计净亏损约为185亿-210亿元，亏损最为严重；东航预计净亏损约为170亿-195亿元；而南航预计净亏损约为102亿-121亿元。总体来看，三大航上半年预计亏损总额为457亿-526亿元，这一数据已经超过三大航2021年亏损总额。 

　　国航还在此次公告中表示，2019年末、2020年末、2021年末，公司资产负债率分别为65.55%、70.5%和 77.93%；国航资产负债率维持在较高水平，且呈逐年上升趋势。

　　虽然各航司都处于亏损状态，不过最低谷的时期已过。据民航局数据，经历了较为低迷的4月后，5、6月两月民航运输量实现了较大回升，民航旅客运输量环比增速分别为53.2%和82.2%，7月以来，民航单日航班量持续保持在1万班以上。

　　林智杰谈到，纵观整体市场，目前民航市场正在稳健复苏，相信在疫情后，民航业还会迎来一轮新的黄金发展期。

　　北京商报记者 关子辰 张怡然