面对超5%的年销增速，混动车型已成为各车企抢占的新赛道，自主品牌更欲让旗下全阵容车型搭上混动“快车”。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，今年6月国内普通混合动力乘用车销量同比增长高达95%，插电式混动乘用车销量增速甚至超过纯电动乘用车。面对市场需求，比亚迪的DM-i、长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD、吉利雷神智擎Hi·X等技术加持下的混动车型正加速攻占市场。其中，宣布停产燃油车的比亚迪汽车，旗下走量车型已全面“DM-i”；而作为国内SUV头部玩家的长城汽车，近期也宣布将在2030年停售燃油车，并将“DHT”下放给基盘品牌——哈弗，与比亚迪“掰手腕”。

　　纷纷发力混动

　　在燃油车向纯电动车的过渡中，无里程和充电焦虑的混动车型迅速蹿红。中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2035年，中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。其中，混动将作为最重要的节能技术在汽车领域推广，传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚则表示：“鉴于我国的地域环境和能源结构等特殊国情，多元化的汽车技术和能源种类更为合适。”

　　同时，长江证券预计，到2025年国内混动车型年销量或将超过635万辆，市场空间巨大。此前，丰田、本田等合资车企依靠先发技术优势一度占据混动车型市场较大份额。不过，近两年自主品牌正逐渐分食混动车型市场份额。今年7月，上汽通用五菱正式宣布进军混动市场，将推出油电混动和插电混动两条技术路径的产品；广汽传祺则计划于2025年实现全系车型混动化，2030年实现混动车型销量占比达60%。此外，吉利推出雷神智擎Hi·X，奇瑞推出鲲鹏DHT超级混动，长安也推出蓝鲸iDD混动系统。

　　全国乘联会秘书长崔东树表示，油价上涨情况下，消费者既想体验燃油车的驾驶感受和补能便利性，又对节能和智能化有需求。同时，得益于插电式混动技术的突破，也让车企看到了市场增量点。

　　值得一提的是，在混动车型市场，比亚迪已全面开花。2020年6月，比亚迪发布DM混动系统双平台战略，即DM-i和DM-p，并已覆盖旗下王朝系列的秦、宋、 唐、汉等众多车型。

　　同时，长城汽车也进一步加码混动车型，在旗下魏牌上马DHT混动系统后，也将该技术下放至走量的哈弗品牌上。近日，哈弗品牌宣布正式进入新能源车赛道，开启第三代哈弗H6 DHT混动车型预售，包含油电混动和插电式混动两个版本。

　　压力下的转型

　　业内人士表示，随着哈弗品牌加入混动阵营，长城汽车已补齐旗下混动板块最后一块拼图。

　　数据显示，今年上半年长城汽车销量为51.9万辆，同比减少16.12%。其中，哈弗品牌销量为28.9万辆，同比下降26.2%。从新能源车板块看，上半年长城新能源车型销量约为6.36万辆，其中欧拉品牌便占据5.91万辆。

　　长城汽车销量下滑与哈弗H6显现的疲态不无关系。乘联会发布数据显示，今年6-7月，哈弗H6均未保住国内SUV销量排行榜冠军。而随着比亚迪宋PLUS DM-i车型销量攀升，宋系列车型已超越哈弗H6登顶，这也让长城汽车感受到来自对手的压力。

　　今年上半年，比亚迪销量达64.6万辆，同比增长162.03%。其中，插电式混动车型销量为31.46万辆，同比增长454.22%，占总销量的比重超50%。比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示：“借助新能源车风口，近两年比亚迪实现崛起，该风口未来至少持续五年，对于接下来致力于新能源车板块或战略转型的新能源车板块企业来说，都是长期利好。”值得关注的是，“纯电＋混动”的比亚迪，更是反超“南北”大众的燃油车销量，坐上车市销冠位置。

　　事实上，在国内SUV市场曾一路领先的长城汽车，也将新能源规划放在走量的基盘品牌上，哈弗品牌CEO李晓锐表示：“中国新能源车市场尚未形成稳固的头部格局，因此哈弗布局HEV（混动）和PHEV（插电式混动）市场有巨大的机会。”

　　中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，与纯电动汽车相比，混动车型最核心的优势并不在成本方面，但其可实现更多使用场景，并且不会受限于基础设施。哈弗品牌以混动作为切入点可以迅速抓住市场需求，为后期转型打下基础。李晓锐也表示：“目前新能源车主要切入高价市场，10万-20万元HEV及PHEV车型市场尚有待充分开发，此时哈弗品牌就是要寻找最大的航道。”此外，长城汽车也给出哈弗品牌的燃油车停售时间表。哈弗品牌相关人士表示：“至2025年，哈弗品牌新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。未来，哈弗品牌还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展。”

　　竞速电池领域

　　除在哈弗品牌上提速转型外，长城汽车在电池领域布局也正在加速，“硬刚”比亚迪。

　　2020年，比亚迪成立5家以“弗迪”命名的子公司，分别为弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力和弗迪模具，并正式开放新能源核心零部件对外销售的业务。同年，比亚迪发布刀片电池，随后刀片电池首次装车比亚迪汉。

　　目前，比亚迪已布局西宁、惠州、坪山、璧山、西安、宁乡、贵阳、蚌埠、长春、无为等生产基地。比亚迪近日还发布公告称，拟在宜春市投资285亿元建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目。在电池领域，比亚迪还在不断扩充产能加大生产，在保证自身电池供应外，也进一步提速供给端。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前7个月蜂巢能源装机量达3.16GWh，排名第六位。虽然与宁德时代、比亚迪还有一定差距，但其布局正在提速。2018年，长城汽车出资成立动力电池企业——蜂巢能源，随后蜂巢能源逐步打开市场，已在无锡、保定、上海等地建立研发中心。为追赶对手，蜂巢能源从2018年开始在研发上拼命追赶。截至目前，蜂巢能源已申请境内专利超过3500件。按照蜂巢能源规划，2025年其全球产能规划目标已升至600GWh。

　　近日，蜂巢能源在官方微信公众号表示，蜂巢能源与达州市人民政府、达州高新技术产业园区管理委员会三方代表在成都正式签署《蜂巢达州锂电零碳产业园项目投资协议书》。根据协议，蜂巢能源将牵头产业链企业投资建设蜂巢达州锂电产业园，投资总额达170亿元。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦