销量持续增长下，国内新能源汽车渗透率有望提前实现预定目标。9月6日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩表示：“新能源汽车渗透率达到25%的目标大概率可提前三年，即在今年实现。”此前，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，国内新能源汽车渗透率目标为在2025年达到25%。

　　事实上，随着消费者认可度、车辆技术、基础设施等持续提升，暴增的销量已为国内新能源汽车渗透率提前“撞线”打下基础。工信部装备工业一司司长王卫明介绍：“10年来我国装备制造业取得历史性成就，在产业结构方面持续优化。其中，汽车保有量从2012年的1.2亿辆增至3.1亿辆，新能源汽车产销量连续七年稳居世界第一。”数据显示，国内新能源汽车渗透率从0升至5%，用时长达10年。2009年，国内新能源汽车产量不足300辆；2010年，我国开始提供新能源汽车补贴；2015年，新能源汽车产销量均突破30万辆。

　　随着销量持续提升，新能源汽车由“政策扶持”向“市场驱动”的切换被提上日程。2019年，新能源汽车补贴开始退坡，但随即新能源汽车销量开始下滑，2020年底新能源汽车渗透率勉强维持在5.8%。不过，经历短暂“阵痛期”，新能源汽车市场开始高速增长，2021年新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，渗透率升至13.4%，相比2020年提升8个百分点。

　　进入2022年，新能源汽车销量继续暴增。数据显示，今年前7个月国内新能源汽车销量达319.4万辆，同比增长1.2倍，渗透率提升至22.1%。这意味着，新能源汽车渗透率从5.8%升至22.1%仅用时不到两年，距离设定的2025年达到25%的渗透率目标仅差2.9%。此前，中国汽车工业协会预计，今年新能源汽车销量为550万辆，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）则给出更为乐观的预测，全年销量将达650万辆以上。

　　乘联会秘书长崔东树表示，未来几个月，新能源乘用车市场增长主要看供给侧的提升能力。随着近期新能源新车型的陆续推出，部分车企产能提升工程也逐步完成，新能源乘用车的销量将保持环比持续增长的良好局面。“今年8-12月的月均新能源乘用车销量将超过60万辆，持续保持高增长。同时，今年底新能源汽车补贴即将结束，市场或将在年底迎来一波放量，今年新能源汽车渗透率预计为25%-26%左右。”崔东树预测。

　　新能源汽车销量高速增长，也让各车企保持乐观预估。“2025年新能源汽车新车销售渗透率将达35%，超一线城市可能会达到60%左右。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，2030年新能源汽车销量占比应在80%-90%，远超所有人的想象。蔚来汽车CEO李斌则表示，“从目前趋势看，渗透率目标应该没什么问题，该数字还稍显保守”。

　　目前，各新能源车企也已开启走量模式。数据显示，今年7月新能源乘用车批发销量破万辆的企业共16家，同比增长11家，占新能源乘用车总量的83.4%。其中，比亚迪销量为16.22万辆、上汽通用五菱销量为5.93万辆、吉利汽车销量为3.2万辆、特斯拉中国销量2.82万辆。此外，主流合资品牌中“南北”大众新能源车批发量为2.77万辆，占据主流合资品牌62%的份额。

　　新能源车市保持高热度下，今年成都车展各展台上新能源汽车也占据C位。其中，高端电动车型成为担当。豪华品牌中，宝马带来由创新BMW i7、创新BMW iX、新BMW iX3、全新BMW i3和创新BMW i4组成的BMW i品牌纯电动车型阵容，奔驰发布基于新一代EVA平台打造的EQE车型。此外，高合第二款车型——HiPhi Z也在本届车展正式上市。小鹏汽车则发布G9车型内饰信息，为即将上市的新车制造新热度。除新亮相车型外，各车企也带来近期发布的主力车型，其中腾势D9、蔚来ET5、理想L9等车型悉数到场。“伴随市场销量和渗透率持续增长，新能源无疑成为今年汽车行业的头号话题。本届车展上，新能源品牌占比再创新高，覆盖两个展馆，印证了当下新能源汽车市场的火爆。”2022成都车展组委会相关人士表示。

　　中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，新能源汽车市场渗透率已突破20%，即将站上25%的关键点，新能源车市已进入高速发展期。渗透率的提升从侧面反映出消费者已逐渐接受新能源汽车。不过，随着市场持续扩容，对于各车企来说新能源车市也将进入白热化竞争期。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦