1月18日，北京商报记者获悉，贾跃亭旗下Faraday Future（FF）宣布与湖北黄冈市签署《战略合作框架协议》，拟在黄冈市设立FF中国总部公司，以推动该公司中美双主场的战略落地。自乐视生态惨淡收场，贾跃亭远赴重洋之后，其何时回国一直都是人们的焦点，而FF屡次食言的量产大计，也在消磨着市场的信心。

　　“回家”引关注

　　据FF方面宣称，依据协议，黄冈市政府将积极协助FF在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。Faraday Future拟将其FF中国总部迁至黄冈市，同时保留其位于加州洛杉矶的全球总部。

　　但值得注意的是，该协议在去年三季度便已签署，且仅是不具约束力的合作框架协议，同时FF还表示，预计在今年3月底开始量产可销售的FF 91 Futurist电动车，预计将于4月初下线，并在4月底之前交付。

　　北京商报记者发现，微博上不少用户表示怀疑，称如果确实如FF所言，4月底即可交付，那么不够时间新建工厂，即便是寻找代工厂时间也不充足，FF和黄冈市合作程度恐怕不深。此外，2023年初的黄冈市政府工作报告没有将其作为重大投资项目予以公布。

　　令人们猜想贾跃亭回国的还有FF最新发布的海报，1月17日，FF官方发布了一幅春节“回家”海报和一张FF 91 Futurist即将起运回国的照片，似乎暗示着FF中国区的落地逐渐有了眉目，FF 91 Futurist或也将在今年内投放中国市场。

　　业内观点表示，无论贾跃亭回国与否，市场对于FF的信心已被消磨殆尽，美国知名机构J Capital Research就曾发布做空报告指出：贾跃亭旗下的FF就是一场不折不扣的“新兴的电动汽车骗局”。

　　随后在去年FF董事会发起的调查中，多项指控得到印证，比如声称第一款量产车已经收到超过14000份订单，但实际上只有区区几百份是真正交过定金的有效订单，其余的13000多份订单无效，官方也没交代到底从何而来。

　　市场不等人

　　至于FF的量产承诺更是屡次变更拖延。2016年，贾跃亭成为FF的实际控制人，2018年便收到来自恒大的注资，并宣布同年底实现量产，2019年一季度交付，此后贾跃亭和恒大方面围绕控制权展开纠纷，量产计划也随之搁置。2020年7月，贾跃亭再次宣布“距离量产只剩临门一脚”，但时至今日也未能兑现。

　　实际上，在黄冈之前，多个城市也曾被FF相中意图在当地建厂，但最终计划流产，例如贾跃亭曾尝试与恒大集团合作以实现国产。在得到恒大集团的支持后，FF先在广州南沙区注册成立了睿驰汽车，后又以3.64亿元的代价拍下了南沙区万顷沙保税港加工制造业区块的地块用以生产FF 91 Futurist，但后来因“控制权之争”，贾跃亭与恒大集团“闹掰”，南沙工厂归恒大集团所有。

　　2021年IPO之前，FF又与珠海市和吉利传过“绯闻”，彼时FF在珠海成立了一家新公司，即 “法法汽车（珠海）有限公司”，该公司注册资本2.5亿美元，但建厂造车之事还是无疾而终。

　　更有专家直言，即便此番与黄冈实现合作，留给FF的市场空间也不多了。

　　资深产业经济观察家梁振鹏认为，特斯拉、蔚来这些企业，不管盈利也好，亏损也好，都处在不断的快速扩张、商业化量产阶段，都是有车在路上跑的，每年都在大量销售汽车，而FF经过了这么多年，都未能走向市场，在同业快速产品迭代、适应市场的情况下，FF作为后来者想要站稳脚跟殊为不易。

　　北京商报记者 金朝力 王柱力